乘联会最新数据显示，12月国内狭义乘用车市场零售销量为263.4万辆，同比增长12%，环比增长8.6%。其中，轿车销量为115.3万辆，同比上涨4.1%、环比上涨3.0%。
临近年末，各车企均发力冲击年度目标，汽车市场不断升温。与此同时，由于今年春节在1月底，年末购车需求提前在12月释放，进一步提升了月度销量数据。
当月轿车领域的销冠仍然被比亚迪海鸥摘得，虽然较之上月出现小幅下滑，但接近五万的销量仍难以被对手追赶。很显然，作为绝佳代步小车的海鸥，不管是首台车代步，还是增购电车需求，它都已成为普罗大众的首选。可以预见的是，未来很长一段时间内，它的江湖地位都难以被撼动。
当月第二名同样没有意外，依然是秦PLUS新能源，将B端、C端用户“一网打尽”的它，同样拥有极强的用户基础。对于它的受众而言，不俗的性价比、较低的使用成本等都是显著优势。而正是因为它的封锁，让新能源市场众多紧凑级轿车黯然失色。没办法，谁叫人家确实够强呢？
令人意外的是，临近年末传统燃油车迎来一波“反扑”。曾经熟悉的大众朗逸在沉寂几个月后，重新回到轿车销量榜第三之高位，在新能源大行其道的当下能有如此成绩已算不错。
与此同时，日产轩逸（第五）、大众帕萨特（第六）当月同样表现不俗，较之前几月均迎来不同程度上涨。特别是后者，销量直接突破三万辆，就算是放在燃油车最辉煌时代这一成绩都非常抢眼。
当然，它的热销很大程度还是因为价格持续下探，作为一台B级传统燃油车，受到新能源车型挤压的它，终端售价已经来到十五万级，对于大多数用户而言这个价格确实已足够合适。
并且，这类B级车型价格的下探，不仅进一步挤压了入门级燃油轿车的生存空间，还会抢走部分原本属于它们的用户，导致这部分产品价格持续下降。实际上，这也是如今轿车销量榜单中传统燃油产品越来越少的原因之一，大部分用户都在向几款强势产品集中，而随着时间推移，这一现象只会越来越明显。
再往后看，便是清一色的新能源车型，熟悉的五菱缤果排名第七，与海鸥同为代步小车，可爱的造型、够强的实用性同样让它持续热销。在小型车领域，它与海鸥几乎占据了绝大部分市场份额，后来者想要打破封锁非常难。
而比亚迪军团秦L、海豹06、汉则分列第八、第九、第十位，虽然相较于上月排名均有所下滑，但算上海鸥、秦PLUS新能源，比亚迪在轿车榜单中共占五席，可见比亚迪恐怖的市场号召力。
需要注意的是，进入2025年，比亚迪还在通过调整价格增强其产品的竞争力，作为时下车市最火热的品牌，比亚迪还在通过提升自身实力不断拔高上限，这一点确实值得所有对手学习。
车动力说：12月，我们终于看到传统燃油轿车出现一定程度反扑，但这和价格、用户消费习惯也有很大关系。一方面，临近年底，或受回家影响、或受中远途出行游玩影响，传统燃油车都会迎来一波销量上涨。
另一方面，传统燃油车的价格持续下探，的确能起到刺激销量之作用，但这也并非长远之计，到底该如何破局，对于它们而言依然是急需解决之问题。