虽然从2024年开始就开始流传着合创汽车出现问题的各种消息，但官方也从未正面回应过，关于倒闭更是没有公布信息。
直到2025年1月10日的广汽集团董事会，从会议公告中基本坐实了合创汽车倒闭的传闻。同时，作为合创第二大股东，广汽提供2380万元人民币借资用于合创员工工资及经济补偿，未来10年的售后服务由广汽埃安托底承担，预估金额1.74亿元人民币。换句话，合创汽车这个烂摊子，广汽集团牵头收拾，其他股东也得参与负责。
16日，广州南沙区人民法院将合创汽车列为失信人，原因是拒不履行200多万元的判罚金额。
消息公布，合创汽车也成为了2025年第一个倒下的汽车品牌，对于广汽而言，则是要把自己当年亲手挖的坑给一步一步填上。
广汽+蔚来，没有未来？
合创的前身叫广汽蔚来。2017年底，广汽和蔚来合资项目正式成立，恰逢新势力造车的高峰。在那个年代，国家大力补贴新能源汽车，汽车消费市场形势一片大好，但凡手里有钱的资本，都巴不得跑步入场，况且还是广汽和蔚来两家新能源大厂的联姻，所以广汽蔚来被不少人看好。
或许是广汽蔚来的运气不好，第一款车型还未推出，就在2019年遇上了国家新能源补贴退坡50%，地方补贴直接取消，这对初创企业来说无疑会加大压力，最终导致的就是成本提升、售价上涨。
2020年，广汽蔚来旗下第一款车合创HYCAN 007正式推出，起售价26.26万元（补贴后），价格门槛并不低。可惜，广汽蔚来没有“蔚来的命”，007这款车也基本看不到任何蔚来的基因和技术，唯一能扯得上关系的或许就是中控台顶部类似于NOMI的语音硬件，整台车就是基于埃安LX打造而来，更令人匪夷所思的是，007起售价格比埃安LX贵了3万多。
广汽+蔚来，并未实现“1+1＞2”的效果。自成立之后，蔚来在该品牌的存在感极低，或许发展广汽蔚来并不是蔚来的最终目的，而广汽似乎也将更多心思放在了创立昊铂品牌身上。
到了2021年，广汽蔚来拉来一波融资，总额高达24.05亿元，其中大头是珠江投资集团，小头是广汽埃安。这笔融资之后，广汽和蔚来的持股占比都被稀释，但因为埃安入股，所以广汽集团依然是第二大股东，蔚来股份则从45%降到4.46%。这多少有点广汽把蔚来踢出局的意思。
2022年，蔚来直接不玩了，把股份全部转让给另一家公司，广汽蔚来再也没有“蔚来”，该公司也在此后不久更名为合创汽车。
拉胯营销让品牌走向边缘
一个年轻的品牌，若想提升销量，除了产品表现和性价比之外，营销吸引消费关注的核心。
都说李想和余承东会吹牛，但这些洗脑的话术本身就是一种营销，在网络持续传播能提升品牌流量，退一步讲，黑流量也是流量。合创汽车自创立以来，似乎就没有什么成功的营销案例，没能学到蔚来之所长。
相比其它新势力品牌，合创汽车也没有明确标签，也没有什么品牌故事可讲。蔚来的故事是换电；理想的故事是家用；小鹏的故事是智能；小米的故事是雷军；恒驰的故事是许家印；哪吒的故事......它好像也没什么故事，所以也面临倒闭。
就是因为没有故事、缺乏产品独特性，不足以说服消费者为一个从未听过的品牌而买单，这就是合创这么多年一直卖不起销量的原因。
但客观的说，合创Z03、A06、007、V09这四款车型的定位清晰、划分明确，基本不存在产品定位重叠问题。其中V09更是一款硬件性能非常高的纯电MPV，2023年底上市的它就配备了激光雷达，还支持410kW的4C充电速率，高配车型续航可达762km，全方位领先领先腾势D9。并且V09的外观造型相当成功，气场完全不输雷克萨斯LM，如今这款车随着合创一同成为历史，甚是可惜。
另一款比较“成功”的产品则是Z03，基于AION Y打造而来，随后也随AION Y步伐征战网约车市场，私人用户占比较低。虽是网约车，但能被共享出行市场大量采购也算是一种成功。
这四款车型的用户，在未来10年有广汽埃安负责维保，也算是不幸中的万幸，起码不会像威马那样，倒闭了即意味着失去售后。
合创的倒闭，正面说明了一个问题，合资新势力似乎都难以持续发展，尤其双方持股比例相同、权重对等情况下，缺少领航前行的决策方，相互指望最终走向深渊，三个和尚没水喝的故事相比大家都懂。
反观理想、蔚来、小鹏、零跑、小米这些个人IP非常明确的新势力品牌，如今发展势头都相当不错。而基于传统车企主导的新势力，例如智己、极氪、领克等，基本也有集团的全力扶持，前景自然一片光明。
所以，注重品牌因素、看着销量榜买车基本是稳妥选择，卖得好的大品牌“爆雷”可能性较小，起码不会因为买了小众新生品牌而成为别人口中的“大冤种”。