据日经媒体报道，比亚迪将在2025年向日本全面引入PHEV超级混动，以争夺日本HEV和PHEV市场。
文章中指出，比亚迪PHEV进入日本市场对日本企业构成威胁。该公司在价格和性能两方面都具有优势。
因为相对于纯电车，PHEV汽车更便宜。比亚迪主力车型“Sealion6”即“宋Plus”的混动版价格为13万5000元起，比该车型的纯电动汽车14万9000元起更便宜。
而与宋Plus同级别的“威兰达”的价格为26万7000元起。比亚迪以丰田的一半价格销售，竞争力很强。在续航距离方面，Sealion6为1415公里，比威兰达长约300公里。丰田还销售混动版威兰达，价格为21.9万元起，续航距离为1078公里，均不及比亚迪宋Plus。
从这组数据来看，宋Plus不论是价格还是续航，都比“威兰达”更具优势，似乎在日本本土打败丰田易如反掌。但事实真是如此吗？
首先要说，这则新闻虽然是日本经济新闻（中文版：日经中文网）大仓悠美、田中飒太编辑撰写的。但很明显存在信息有一定的厂商公关稿的嫌疑。
因为威兰达这款车是中国专供车，在日本从未销售过，而且同平台的丰田RAV4在日本月销量在2.2万台以上，目前还没有2024年全年数据。
但从在售的RAV4显示，该车在日本本土提供2.0升汽油、2.5升油电混动（HEV）和2.5升插电混动（PHEV）三种动力选择。但三种动力的销售比例为普通燃油车占80%以上，HEV占比15.6%，PHEV仅占1.4%。
售价方面日本本土的丰田RAV4售价为15万人民币起，而且全系车型标配四驱，其中HEV和PHEV为电四驱。因此从性价比来看，宋Plus并不占有优势。更何况中国公布的续航里程都要打折扣计算的，所以续航里程也不存在多少优势。
宋Plus想要在日本站稳脚跟恐怕还需要更多的营销手段，让日本人接受这款车，尤其是亏电油耗能够真实的低于丰田HEV的油耗，才有机会占领市场。日本人在不充电的前提下，把宋Plus当做HEV车型来开，才是宋Plus打入日本市场的正确方式。
要知道日本人不喜欢纯电动车和插电混动车，主要原因是日本是个缺电国家，而且电池原料资源也十分稀少，对于电池污染环境也十分厌恶。使用大电池组充电车的成本比燃油车成本还高。
而对于一般家庭，为了省油更愿意买国家补贴的K-Car微型车，0.6L的排量，百公里油耗3L，根本不需要任何混动和插混来帮助节能。
比亚迪自2023年进入日本之后，主卖的电动车销售数据一直不佳，2024年全年也只卖出了2000多台，大多数是在日本生活的中国人购买。
不出意外的话，宋Plus未来的销量依旧要靠在日华人支撑，想要争夺日本市场，战略意义更大一些，毕竟能把车卖到日本的企业，可以用这个“成功案例”打通更多国家的销路。所以国人看到这条新闻就不要自嗨了。