近日，据报道，奥迪运动部门已决定安装一款插电式混合动力 V6 发动机，告别即将停产的 RS6 和 RS7 双门跑车的 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机。
作为奥迪新命名策略的一部分，我们所熟知和喜爱的奥迪 RS6 Avant 将更名为 RS7，并以轿车和旅行车的形式出售。全电动车型将使用 RS6 铭牌，也提供轿车和旅行车两种车型，预计将通过一对电动机产生约 630 马力的功率。据说，奥迪将为 RS7 选择一款插电式混合动力 V6 发动机，新款奥迪 RS5将使用相同的基本系统。
当然奥迪不是唯一一个放弃V8发动机的豪华品牌，在奥迪RS6、RS7之前，法拉利296 GTB也将3.9升V8动力换装成了3.0升V6 PHEV动力，迈凯伦 570S的继任者Artura，也将3.8升V8动力换装成了3.0升V6 PHEV动力。甚至兰博基尼 Huracán 继任者也有可能将V10动力换装成V6 PHEV动力。
可以看得到，V8动力已经逐渐被豪华品牌抛弃，随着电动化技术的不断增强，追求动力加速的豪华跑车意识到大排量的意义已经不复存在。发动机缸体技术已经遇到了瓶颈，V8、V10、V12更多存在于车迷爱好者的信仰里，对于年轻一代的新兴富豪并没有太多的影响力。
可能车迷不认同这个观点，但实际上代表汽车发动机技术最高竞技舞台的F1赛事，早在2014年就从V8发动机换装成V6混合动力发动机了。因此淘汰V8已经不仅仅是环保需要，更是新一代用户消费者的需求。
而与国际大趋势相反的是，中国的长城汽车仍然在坚持研发V8动力，虽然率先放在了摩托车上，但中国车迷一直在呼吁将V8发动机列装在全新豪华SUV车身上。V8梦一直是中国车迷心中过不去的坎，但V8真的适合今天的SUV吗？
从长城汽车最新的2025年新车规划上看，坦克800将是一款媲美库里南的豪华SUV，这也是最有可能列装V8动力的中国SUV。但更大可能是V6发动机配备Hi4-Z系统，才符合如今的环保要求。
毕竟除了给中国人圆梦外，长城还要兼顾海外市场的拓展。就2024年数据统计，长城汽车全年出口总量为453141台，海外销量同比增长53.16%。但除了皮卡以外，均为小排量车型，以及插电混动车型。
而出口最多的国家是俄罗斯、澳大利亚、南非、沙特、泰国、巴西、墨西哥、阿联酋等国。可以看到45万个出口量，几乎没有来自欧洲的市场。就是因为欧洲的排放和排量限制问题，长城热卖的2.0T坦克品牌难以打入市场。
因此V8固然是长城发动机技术的体现，也更多是圆中国发动机梦的图腾，想要与世界市场接轨，还是要在小排量插混车型上努力。相对于V8发动机，长城Hi4才是中国汽车技术的巅峰体现。