回国试驾的第四篇文章的两位主角，看起来要更不可比一些。阿维塔07是一台标准的中型SUV。而长安启源E07虽然名义上也是一台SUV——中大型尺寸，但它本质上更类似特斯拉Cybertruck，是一台皮卡，只不过满足了SUV的法规要求而已。

不过，虽然两款品牌定位大概差了两档，但同样来自长安集团，价位也差不多。甚至名字中都带有“07”。而在20多万的广义SUV里面，这两台车也都算是比较有个性的，尽管程度并不相同。这也是我会想要试驾这两台车的原因。

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阿维塔07

在去年夏天回国试驾时，阿维塔11给我留下了深刻的印象，无论是外形内饰设计，还是驾乘品质，都让我觉得可以比肩价格贵了一倍的豪华品牌车型，比如保时捷Macan。不过，那时的阿维塔作为30万级的车型，只有纯电可选，而定位也显得有些曲高和寡，导致销量一直不算特别理想。

所以阿维塔07的面市，标志着阿维塔品牌的两个转向——一个是从专精纯电变成纯电和增程两条腿走路，更加适应高价位大车用户的需要；另一个则是定价大幅下探，在车长只比阿维塔11小了70mm的情况下，定价却比11上市时低了差不多10万元。这两个定位转变使得阿维塔07成为阿维塔旗下第一款进入主流市场的车型，上市后月销量连续保持在7000台以上，成为让阿维塔品牌月销量过万的主力车型。

相比阿维塔11的轿跑SUV造型，07在外形上要中规中矩一些，外轮廓更接近传统的SUV造型，只是稍微显得更低矮运动一点。虽然没有阿维塔11那么与众不同，但07也相当让人眼前一亮。它的车身侧面线条非常流畅，有点类似当年宝马X1给人的感觉，当然具体的细节处理和漆面工艺又要显得更为高档和具有科技感。

内饰相比阿维塔11有所简化，没有太多纯装饰性的元素，只保留了家族式的环抱式带鱼屏。但内饰的用料仍然相当不错，真皮和绒面都有足够的高级质感。

得益于相对传统的车身轮廓，阿维塔07的内空间不但不比11小，反而还要略大一点。在我将前排调整到合适位置后，后排仍然还有足够的腿部空间。后排座椅的舒适性也比11更好，前排副驾驶也装备了零重力座椅。

除此之外，阿维塔07配备的英国之宝音响素质极好，主观感受在我这次回国试驾的所有车型中排名第一，超过了很多售价是其两倍以上的车型——在我个人试驾过的两百多款车型里，大概仅次于奥迪Q7的B&O音响。

动态表现方面，以我试驾的纯电版本而言，隔音虽然似乎略逊于阿维塔11，但仍然算是非常安静。车身刚性也似乎稍差，导致在激烈驾驶时没有那么得心应手，但对于这个价位仍然属于比较不错的操控。避震的设定也能够比较好的平衡稳定性和韧性。综合表现在这个价位绝对不会明显落后谁。

而对华为智驾系统的体验虽然比较短暂，但也能够感受出仅仅一年多时间华为的智驾技术又有了不小的进步，城区领航已经有相当不错的可用度。

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启源E07

启源E07的定位则更不寻常一些。虽然官方分类也是SUV，但很明显，它更像是特斯拉Cybertruck的思路，只是可以通过变形把后斗变成全封闭而已。

不过E07虽然整体思路来源于Cybertruck，具体设计却与Cybertruck的风格完全不同。它的整个平台来自于SUV车型，整个造型也更接近于那些与城市SUV共平台的紧凑型皮卡——比如现代Santa Cruz，与追求直线和棱角的Cybertruck完全相反，整个车身各处都是流线型处理，在关闭后斗时甚至有点轿跑SUV的感觉。我个人觉得它其实要比Cybertruck好看。

跟Cybertruck一样，它的后斗可以在开放和关闭中间切换。在我个人看来，这个设计虽然来自特斯拉，但对于把皮卡卖给家庭用户，在中国甚至比在美国更有必要性。毕竟中国的后排使用率更高，行李不方便放在第二排。但不管是中美，行李箱、背包等物件又不可能放到开放式的后斗里，这时候只有后斗能够封闭，才真正适合家庭使用。

而E07不仅仅能够电动关闭后斗的盖子，还可以电动升降乘员舱和后斗中间的隔板。这样一来在打开后斗拉一些大件的时候，乘员舱就可以仍然保持封闭，不会太受外界天气或噪音的影响。

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而前排也跟阿维塔07一样提供了零重力座椅。中控屏幕像深蓝那样可以左右摆头，副驾还可以进一步选装车顶大屏，使得在长途行驶过程中观看视频的体验更为舒适。

得益于大量软质材料的使用，车内的高级感还不错，一点也不像传统皮卡车型那样简陋或土气，完全不落后于其他新能源汽车。不过相比阿维塔07，它的内饰氛围就要普通许多了，谈不上有太多设计感。

除去后斗带来的大储物空间以外，E07的车内空间也同样充裕，在我将前排调整舒适后，后排也还有相当宽裕的空间。

动态的表现就比较普通了，隔音明显比阿维塔07略差，尤其是风噪会比较明显。而底盘也不如阿维塔，虽然滤震也并不松散单薄，有一定韧性和厚实感，但减震动作就远没有阿维塔07来得流畅和敏捷。但整体行驶质感仍然能够够得上紧凑型以上城市SUV的水平，要明显比长城炮等真正的皮卡要好——尽管后者的行驶品质相比过去的国产皮卡已经有大幅进步。

驾仕结语：

总体来说，其实两款车都相当有亮点。

阿维塔07作为一款跟其他20-25万新能源SUV正面竞争的主流产品，它拥有着同级别中出类拔萃的内外质感，来自于华为的顶尖智驾软件，同时实用性也并不落后。相比目前同级别要么高度模仿Model Y，要么因为过于追求风阻而牺牲了外形，要么采用相对保守的传统SUV造型，阿维塔07显得要有个性不少。

而E07则更具独特性。作为一款变形皮卡，在Cybertruck正式引入国内销售之前，它像极氪MIX一样，没有任何直接竞品。不过相比美国消费者用皮卡拖房车，运绿植、家具、电器和建材，装越野摩托的多种场景，皮卡的后斗在中国的休闲使用场景要少一些，可能唯一谈得上还算常见的需求就是拉几辆自行车出去骑行了。

但与MIX一样，尽管销量前景未必好，自主品牌愿意尝试这种创新的设计和定位，同时又成功做出了充满个性的最终产品，却更让人心生敬意。

（END）