比亚迪夏上市首月销量破万，在2025年1月卖出新车10003辆，实际销售时间仅约20天，跻身MPV销量榜前列，拿下新年开门红，有的人说无论价格、配置、空间几乎0短板，甚至觉得比亚迪夏的出现，在MPV市场上有着举足轻重的影响？
产品力接近0短板？
在如今主流家用且内卷的新能源时代，既要有要还要，比亚迪夏在这几方面给用户交出满意的答卷。首先是价格，比亚迪夏售价在24.98-30.98万元之间，与同级别克GL8（起售26.99万元）和丰田赛那（起售29.98万元）更具竞争力。
空间上，作为中大型MPV，不仅够大还够舒适。5米1的车长，3米的轴距，主打7座布局，二排还有独立扶手、腿托、小桌板，还提供家庭舒享、行政奢享、单人轻享的座椅模式，后备箱容积还高达2036L，做到宜家又宜商。
智能，全系标配5R12V“天神之眼”DiPilot 100高阶智能驾驶辅助系统，采用全栈自研车载计算平台，拥有超高算力，而且为了解决车身长，停车难等痛点，还配备全场景自动智能泊车辅助，还包含遥控/自动泊车。
够省，搭载第五代DM技术，配备插混专用1.5T高效发动机，满油满电综合续航达1060km，百公里亏电油耗低至5.3L，直击传统MPV油耗高、续航短、动力弱等痛点。
对传统燃油MPV冲击 加速市场电动化转型
作为新能源MPV代表，比亚迪夏的销量也进一步证明新能源MPV市场的潜力，对传统燃油MPV更是发起冲击，王传福曾说过，不少死对头认为，20万以上的市场可能稍微安全一些，比如被GL8与赛那、以及格瑞维亚把持的MPV市场，但在实际上绝对的规模优势之下，比亚迪不会放过任何一个细分市场。所以便有了比亚迪夏24.98万元起的摊牌。对于油车而言，这也无疑是在加速对市场电动化的转型。因为在某种意义上，夏搭载的第五代DM技术，将低油耗与长续航验证了插混路线在MPV市场的可行性，可能促使更多车企跟进混动技术研发。
重塑MPV市场格局 与腾势D9组“双子星”
不难看出，其实比亚迪对矩阵布局是很清晰明确的，有人会说，比亚迪夏的出现，不怕与腾势D9定位重叠吗？要是这样想，就不是比亚迪。这恰好能与腾势D9组成高低搭配的“双子星”，因为覆盖不同的价格区间。在高端MPV市场上，腾势D9连续两年蝉联MPV销冠，夏的加入也进一步巩固比亚迪在MPV市场的份额，2025年1月，夏售出10003辆，腾势D9售出10026辆，两者占当月MPV市场约20%份额。
而夏的性价比能分布在别克GL8、丰田赛那等合资车用户，也能对岚图梦想家、小鹏X9等高端新能源MPV形成错位竞争，甚至还能抢占新势力尚未推出同价位产品的空白，如理想、蔚来等。
最后再回到夏为何在产品力能接近0短板？这也得益于规模化优势与成本控制，比亚迪依托年销超400万辆的规模效应，在电池、电机等核心部件上有着成本优势，反而让行业提升配置标准。
汽车网评：
综合上述，比亚迪夏不仅打破MPV市场对插混路线布局，也有可能成为加速MPV电动化、智能化转型的催化剂，期待未来表现。