春节假期结束后的第一个工作日，丰田中国宣布了一件业界重磅消息，雷克萨斯正式敲定国产的事宜，而且电池的研发与生产也都放在中国。
如此前传闻一样，丰田中国将在上海市金山区建厂，主要研发和生产纯电动车及电池。尽管并没有透露具体的投资方式，但官方公布的内容中提到，丰田将一如既往与中国一汽、广汽集团等合作伙伴开展相关事业和举措，而达成合作意向的主体却是上海市政府。因此大致可以推测国产雷克萨斯不再采用以往合资的模式，而是采用类似特斯拉独资的模式。
雷克萨斯国产的消息反反复复传了好多年，但迟迟没有得到落实，早已是现实版“狼来了”。而在2024年将近尾声到今年年初，相关的消息再度流传出来，当大家不抱任何期待的时候，丰田中国却突然官宣，这一迷惑行为着实让人难以理解。假如是想要让竞争对手放松警惕，以雷克萨斯当前在纯电动车领域疲软的实力，在竞争对手看来似乎也并不会成为重点关注的对象。
近年来，雷克萨斯在中国市场的销量发展势头相对乏力，2024年全年销量为181906辆，同比增长仅为0.3%，与2021年22.7万辆的成绩相比，差距还是比较大的。
而在日本本土市场以及中东市场，雷克萨斯也都出现销量下滑的情况，其中日本市场销量为86070辆，同比下降9%，中东市场销量则为45013辆，同比下降3.1%。尽管北美及欧洲市场均取得了较为明显的销量增长，2024年雷克萨斯全球总销量为851214台，同比增长为3.3%，总体表现中规中矩。
近年来，雷克萨斯除了混动技术和可靠保值的卖点之外，逐渐缺乏新颖的产品卖点，在年轻消费群体当中逐渐出现了“代沟”。而中国高端品牌车型凭借智能化技术的优势，在市场中成功占据了一席之地，尽管还未能对雷克萨斯构成直接的威胁，但竞争的确比以往更大。如今雷克萨斯单靠混动和燃油车型，在中国市场已经难以获得销量增长的动力，国产雷克萨斯的燃油或混动车型，显然已不具备优势。
除了来自市场的压力，雷克萨斯还要面临政策方面的压力。为达成2030年碳达峰、2060年碳中和的目标，丰田此前提出了丰田环境挑战2050战略，到2050年二氧化碳排放将比2010年削减90％，这就意味着雷克萨斯必须加速推动新能源化的发展。根据雷克萨斯官方公布的消息，国产的纯电动车型计划于2027年投产，在纯电领域已经慢半拍的雷克萨斯能否赶上节奏，目前还留有很大的悬念。假如雷克萨斯继续持保守的作风，雷克萨斯国产的新车型很可能会陷入推出即落后的局面。
另外，绝大部分传统豪华品牌在纯电动车的领域，几乎没有成功的案例，就连奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华车巨头，也都没有取得亮眼的销量成绩。雷克萨斯如果未能跳出传统豪华车的发展套路，最终的恐怕也难以取得理想的销量表现。
汽车网评：雷克萨斯想要在中国市场进一步取得销量突破，光靠国产化还远远不够，除了要顺应纯电化的市场需求，智能化技术也需要跟上发展的脚步，这就意味着雷克萨斯需要融入中国市场的产业链体系，光靠雷克萨斯传统的供应链体系，显然难以满足这一点。雷克萨斯国产化后能否取得市场突破，就要看雷克萨斯能否走出一条创新的发展模式。