中国汽车行业格局巨变或从2025年2月9日开启！
在同一天（2月9日），长安汽车与东风汽车发布公告称，接到间接控股股东通知，正与其他国资委央企集团筹划重组事宜。本次重组可能导致本公司间接控股股东发生变更，但不会导致实际控制人发生变更。
此消息在汽车行业引发关注，已经有观点预测，中国车市的“巨无霸”要来了！
就在长安、东风合并重组“真假难辨”时，资本市场已经开始狂欢！
股票大涨，究竟是真香预警还是资本的春梦
东风股份与长安汽车股票在今日（2月10日）开盘即大涨，东风股份一字涨停，其股价直冲8.03元/股。
长安汽车开盘也一度上涨8.57%，股价曾冲上14.70元/股的高位。根据同花顺热榜数据显示，长安汽车人气值冲榜，一度从第77名升至第9名。
截至今日（2月10日）收盘，长安汽车股价上涨4.73%。
东风股份股票大涨明显受到其间接控股股东正在筹划重组事宜刺激，长安汽车除此之外，其在2月9日晚发布的“北斗天枢2.0计划”也或多或少助力了一把！
股票双双大涨，资本市场明显对二者的合并充满期待！
而就目前来看，发布公告的长安与东风对此反馈都比较低调，根据21财经的报道，目前长安汽车在回复记者时称：目前暂不清楚具体情况，有进一步消息再共享。
因此，股价上涨的背后，究竟是资本市场对长安、东风合并前景的乐观预期，还是单纯的炒作，其中真伪也许当局者也说不清楚。
如果只是资本的一场春梦，投资者们在狂欢的同时切记保持清醒。
长安与东风，合并？
目前网络上甚至已经有媒体开始解密重组后新集团的核心领导班子了，并且分析得有鼻子有眼的，比如此前长安汽车总裁王俊升任兵装副总后，长安这边却并无多大动静，就有业内人士分析或与合并重组相关。
几年前，一汽、东风、长安三大央企将重组的消息就被广泛流传、解读，但后来我们能看见落地的项目只有三家企业联合推出了T3出行，实际布局的是出行市场。
虽然高层也有轮换，但几年过去了，目前看也仅限于此......
那这次一汽缺席，长安与东风会否就重组快速踏出实质性一步呢？
先看一组数据，据统计，东风汽车2024年终端交付新车256万辆，同比增长4.8%；其中新能源汽车销量为86万辆，同比增长70.9%，而自主品牌新能源销量为81万辆，同比增长122.5%。
彼时，东风已经孵化出了东风猛士、岚图、奕派、纳米等品牌主攻新能源市场。
而长安汽车则打造了阿维塔、深蓝汽车、长安启源等品牌面向新能源市场。
2024年，长安新能源销量超73万辆，同比增长50%。整体销量则超268万辆，为近七年销量新高，并且长安汽车盈利效果还比较理想。
按理说，向好的两家车企生存状态并无太大危机。
而事实上，结合国内新能源市场的发展速度以及全球车市的变化，国资委在去年3月就对三大汽车央企提出要求，要对他们的新能源汽车业务进行单独考核。换句话说，国资委认为三家汽车央企在新能源领域的发展还可以更快一些。
毕竟，当初了为发展新能源引进了特斯拉，开了外国车企进入中国独资生产、经营的先河。而比亚迪也在这几年一飞冲天，2024年销量直冲427万辆，统计数据显示排在全球销量第五，重点全是新能源车。
这些全是精神上的刺激，样板引进来了，民企也做出了成绩，身为国家队怎么能缺位呢？这些看似都为汽车央企重组提供了理由。
而根据国家统计局的数据显示，在2023年，我国汽车制造业总收入就达到了10.1万亿元，同比增长11.9%，占据了GDP的8.7%。
在国内新能源渗透率快速提升的背景下，其在车市扮演的角色将越发重要，进而在我们的经济构成中发挥重要作用。也就是说，如今的新能源车早已作为国民经济支柱产业的重要组成部分。
以这样的视角来看，国家队更不可能缺席。
更何况在参与全球竞争时，国资背景力量从来都是重要参与者之一。在参与全球汽车产业竞争时，也需要这样一股力量为中国汽车产业畅行全球保驾护航。
包括工信部、发改委也曾表示鼓励优质新能源车企兼并重组、推动汽车产业转型升级，做大做强。
所以......否会合并？诸位请慢品、细品！
无论谁主导，终究要做大做强
进一步讲，如果已经确定合并，未来在合并中应该以谁为主导呢？
一般来看，谁的业绩更好谁更有发言权。如果按照国资委对三大汽车央企新能源汽车业务进行单独考核的逻辑，东风新能源汽车去年卖出86万辆，长安汽车卖出73万辆，东风汽车似乎更有发言权。
而事实上，长安的发展势头明显更好，但又由于长安与东风并非直接平级关系，所以关于在重组中谁为主谁为辅，这个恐怕只有在实操中决定了，而本田与日产合并谈崩或许能提供一些参考。
或者说，这种合并重组的必要性也需保持谨慎，双方究竟是“天作之合”还是“拉郎配”，这些都考验着改革者们的智慧，而并非仅仅只是合并后、中国最大汽车集团易主那么简单。
综合各种信息看，长安、东风或将重组并非网上某些言论说的“闪电式”进行，可以说准备已久。连长安、东风两大局中人都没有事先知晓，只能说上面的保密工作做得到位。
合并重组无论谁主导，目的都是做大做强，这一动向反映了中国汽车产业在全球化竞争中的战略调整。