曾几何时，如果你开着一辆雷克赛斯ES、亦或是凯迪拉克CT5，不少人会感叹这是低调又有眼光。毕竟相比起BBA，这些豪华车除了品牌价值比不上前者之外，人家的产品力并不拉垮，甚至同级别对比还会更胜一筹。
可现在呢？“二线豪车”似乎已经被国人渐渐抛弃了。
来看一组数据就更明显了：整个2024年，雷克萨斯全年销量18万辆；沃尔沃全年销量超13万辆；凯迪拉克全年销量超11万辆万辆；而林肯和路虎就更惨了，前者的销量在5万辆左右，后者在国内的销量不过3万多辆。
相比起自己的巅峰时刻，这些“二线豪车”都在不断下滑之中。而更恐怖的是，它们的价格还在雪崩之中。20万出头的凯迪拉克CT5，成交价跌破30万的雷克萨斯ES，跌至26万元左右的沃尔沃S90,……可谓将降价玩到了极致。
然而，即便已经降到了底线，“二线豪车”还是在走下坡路，甚至在不少人看来，现在它们就是纯种冤大头，为什么这样说呢？
从目前的终端价格来看，如今BBA已经和“二线豪车”不相上下了。以宝马3系举例，这台车的起步价超过30万，可经过十几万的优惠之后，它的裸车起步价跌破了20万元，卖得比一些合资B级家轿都还低。再来看奥迪Q5L，这款豪华SUV以前少说也得30多万才能入手，现在降到只要20多万就能开回家。
如果说以前二线豪车靠着更高的性价比在生存，那么随着BBA这样的一线豪车也加入了疯狂降价换销量的“乱局”之中，你说留给二线豪车的生存空间又有多少呢？毕竟，买豪华车就是图个面子，开个BBA人家都会高看你一眼，而大部分国人还普通不认识“二线豪车”，所以当价格都降下来之后，确实没必要为了溢价本就不高，品牌价值还在不断打折扣的二线豪华买单。
当然，或许很多人会觉得，就算是价格差不了多少了，但是论动力、性能、配置的话，明显还是同级别的二线豪车更优越。在几年前，这个观点确实没什么好反驳的，但问题是，随着新能源汽车的崛起，国产车的性价比和配置往往更高。
比如说问界M9，售价在50万级别左右。然而，同样的价格，问界M9不仅能够提供冰箱彩电大沙发，而且配置也是相当丰富，途灵智能底盘，CDC可变阻尼和空气悬挂，再加上其配备的猫头鹰增强转向技术，不依赖后轮转向也能实现5.8米的最小转弯半径等等，这些你在二线豪华品牌中很难看得到。更别提它还有华为鸿蒙智能座舱以及乾崑智驾，哪一个拿出去都甩二线豪车一大截，那消费者还有必要买它们吗？
说白了，不管是以前买二线豪车，还是现在买问界、理想以及蔚来的人，实力都不可能差。但消费者也不是傻子，如果二线豪车的品牌溢价萎缩得厉害，产品力还打不过后起之秀的新势力，走下坡路就是必然的事情了。
写在最后
从近两年豪华车企的发展路程来看，各大品牌其实都挺难受的，毕竟新能源汽车的快速崛起，让这些还未来得及深刻触电的传统豪华燃油车变得手足无措起来，强如宝马这样的百年豪车都抵不过。而本身就饱受低价困扰，品牌名声大不如前的“二线豪车”，生存无疑是更加艰难。所以，在新一轮的消费者选择中，面子工程比不上BBA，产品力又比不上新势力的“二线豪车”，只能是强弩之末了。
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