“再不努力就只能开B B A了！”
虽然只是网友们拿来调侃的一句话，却道出了传统豪华品牌们在新能源上的尴尬。
奔驰作为传统豪华品牌的代名词，其在业内的品牌影响力毋庸置疑，整体销量除了宝马、奥迪尚可与之一战之外，在二线传统豪华品牌中，哪怕三家销量相加都不及奔驰一家，这就是奔驰的统治力。
只是，在“油”向“电”切换的进程中，奔驰像极了班里那个“偏科学霸”：燃油车科目优秀，新能源车科目补考。
销量拿了两个第一，新能源尴尬
根据梅赛德斯-奔驰此前公布的销量数据显示，其乘用车2024年度的全球总销量为198.34万辆，出现3%的同比下滑。尽管其整体销量已经数年不增反降，仍能保持在相对较高的水平，但相比其销量巅峰期已不可同日而语。
在其2024年销量构成中，明显能看出新能源车表现相对弱势，其纯电动车销量为18.5万辆，出现了23%的降幅。相对奔驰有数量如此之多的新能源车布局来讲，这组数据略显尴尬。
在中国市场，奔驰报表公布的销量数据为68.36万辆，数据显示下滑7%。
虽然与其国内销量快报显示超71.4万辆有差异，其实大家不必惊讶，这只是统计口径不同而已，或者你也可以把它看作是一个文字游戏。
但奔驰、宝马、甚至奥迪都说自己的销量是“第一”，确实绕晕了不少吃瓜者。奔驰的话术是:
“再次问鼎年度豪华品牌销量冠军”、“再度蝉联中国市场百万级及以上豪华汽车市场的销量冠军”
一下拿出两个销量第一，可见奔驰有足够的统治力！至于奔驰新能源车的相关数据，起码在这张海报里没有体现出来。
不是奔驰新能源不够努力，平替者太多
尽管在美国等市场出现了销量上涨，但中国作为奔驰销量的最大单一市场，其涨幅往往决定着整个品牌甚至其集团层面的涨跌。
随着新能源汽车在中国车市逐渐站稳脚跟，燃油车领域则更像一块保留地，几乎所有合资与大部分传统豪华品牌还要继续在此挣扎。据乘联会统计数据显示，2024年国内新能源车零售渗透率为47.6%，其中绝大部分为自主品牌贡献，豪华品牌虽然略高于合资，但数据依然不够看。
自主品牌中的造车新势力诸如问界、理想等品牌在高端市场表现出色，包括特斯拉在内，不仅分流了奔驰等传统豪华品牌的潜在燃油用户，对高端新能源车感兴趣的用户也很少会想起奔驰这样的豪华品牌。
即便奔驰在其官网喊出了“无论油电，都很奔驰”，但多数消费者显然还是不买账！
（图片源自奔驰官网）
打开奔驰官网，可以看到奔驰从纯电到插电混动布局了不少车型，在整个豪华品牌中可以说首屈一指，而整体销量不尽如人意，只能说不是奔驰不够努力，而是平替者太多。
去年，奔驰电动车销量在国内不仅不乐观，还要在价格战中备受煎熬，这也是宝马、奔驰等去年为啥中途退出价格战的原因。
不论是“以价保量”还是“以量保价”，在被市场裹挟时，即便强如奔驰也难独善其身。
硬着头皮也要顶上新能源？
销量没达到预期，欧美主流车企从去年上半年就放缓了电动车计划，包括奔驰也宣布了相关决定。
而其宣布这一决定的原因之一，与“奔驰很贵（新能源车售价）、销量很脆”有关。比如50万左右的奔驰EQE犹如价格刺客，就像奢侈品店里的帆布包——牌子硬，但性价比就离了大谱。而同样的预算能买到特斯拉Model Y+比亚迪唐了。
因为销量不好、竞争不过中国车企就放缓电动车计划不过是掩耳盗铃。
目前这种趋势下，这些传统豪华车企不可能与新能源一刀两断，不管是在中国市场还是全球市场，放缓也只不过是企图以内燃机技术优势带来的拖延战术。
包括奔驰在内，B B A必须要面对的一点是，其新能源车的溢价能力并没有其燃油车那样强，并且入局新能源的时间也不算早，在技术积累、产业链、规模化等方面不具备优势，哪怕你再吹得天花乱坠！
（图片源自奔驰官网）
不过仍然可以看到，尽管遭遇瓶颈，但奔驰还是计划推出多款新能源车，比如期待诸如全新纯电长轴距CLA等提升销量，这算是硬着头皮也要顶上的。
最后，其实可以假设一下，特斯拉都已经推出相关金融政策变相降价了，奔驰新能源汽车也完全可以模仿甚至降价，看看当初宝马i3降价的效果有多好就知道了，即便不赚销量也赚话题热度，就怕没人想起你。
其次可以真的搞点黑科技上车、或者下放一些黑科技，别老让特斯拉抢风头。
毕竟新能源车没有多少年的时间沉淀，这个领域也没多少品牌故事可讲，拼的就是技术创新和价格亲民，豪华品牌也不例外。但如果还是因为自身豪华品牌的定位、还抱着侥幸心理，那就真需要面壁思考三分钟了！