提到梦中情车，大部分人心中都是超跑，可能唯独我有点奇葩，我喜欢日本的一种小车，K-car。
这种只为日本本土而生的小车，尺寸灵活造型别致但又有极其丰富的空间感，但K-car这种日本特供加上国内对“大车”的追求注定是和国内市场无缘了，我在国内唯一能找到的平替，就是以前的长城酷熊或者北极星，稍微改一改还是有范的，但总是差了那么点意思。这种求而不得的心态，让我对这类小车产生了不可描述的情愫。
日本人可能也没想到，有朝一日，自家的特产居然让大洋彼岸的五菱给办成了，而且价格还只需1/3。情人节这天，五菱掏出一台大众“小情人”——五菱之光EV，新车售价4.78万-5.08万元（日产纯电K–car Sakura起售约12万人民币），新车共两款配置，你可以把它看成是神车五菱宏光的小一号电动版本，但无论是K-car的造型还是多功能拓展的核心玩法，都让我感觉到，五菱无论是微面还是接地气赛道上，真的无人能比。
来看看新车，这台中国版的K-car身材真的非常小巧灵活，长宽高尺寸分别为3685/1530/1765mm，轴距2600mm，比K–car标准略大，但要放在中国肯定是最小那档了。小巧身材搭配方正的造型，却营造出了极大的内部空间。
最重要的是，这台车全车都充斥着设计师对这个用车群体的设计考量，只要你坐进去，你就能发现很多小妙思。
比如说，这台车受限于成本，没有大屏，小小的液晶仪表背后，留了一个挖空的位置，这个位置用来做什么呢？这除了可以用来放一些高速卡、零钱等小物件，其实同时也一个给你放手机的位置，一个出厂自带的手机支架。
两边空调口的上方留有杯架，可以摆放水杯，不过不适合太高的水杯，网友们说这也许是给司机放红牛，甚至是烟灰缸，这我倒是非常赞同，已经有画面感了。
座椅可以翻折，而且翻折之后，是可以做到全平状态，别忘了这是一台纯电车型，在下方需要摆放电池的情况下做到如此的空间表现，其实是非常不容易的，这也得益于这台车从开发伊始就把这些需求都考虑进去，这是别的油改电微面车型所难以企及的。
这样带来的空间利用率是极高的，在标准状态下，五菱之光EV的后备厢容积为527L，在座椅纯平放倒后扩展至1117L，躺下一个成年人都完全没有问题。
除了空间利用率超高，全车还保留了20处的M6螺纹孔支持储物架，像车顶行李架（高配车型）还是出厂就配好了，你完全可以根据自己的喜好，在后市场进行自己喜爱的改装，你可以把它改造成移动咖啡车、移动花店、移动电竞室甚至是移动床车。只有你想不到，没有他做不到，你永远可以相信中国汽车后市场。
在使用上面也很贴心，五菱之光EV是这个价位里唯一可以做到双侧开门的微面了，开度可达595mm，尾门可以实现近90°的超大开合角度，且开启高度超过了1米8，搬起货物来非常方便。
续航方面，五菱之光EV目前只有一个电池版本，在CLTC标准下可达201km，17.7kWh的电池不算大，还好电耗仅为10.1kWh/100km，而且均配备快慢充接口，快充情况下电量从30%-80%仅为35分钟，慢充情况下20%-100%用时为5.5小时。
有人可能会有疑问，这个续航水平并不算长，而且电动版价格还贵，我还不如买个油版来得实际。
确实，这台车的适用人群是有范围的，更适用于那些一、二线城市通勤距离不需要太长且充电条件便利的个人商户，比起油车，五菱之光EV有着无可比拟的便利优势，尾箱配备了12V电源，最大功率120W，高配车型还有3.3kW的外放电功能，夜市想搭个灯、烧个水等，支起一个移动小摊那是分分钟的事情。
这也许是当下最迎合地摊经济，能带你发家致富赚第一桶金的发财车，当然不是说不能买来家用，但……我想应该没几个人买这个车纯家用吧。
这就意味着，它的主要竞争对手，就是市面上的纯电微面。这个价位，最敏感的就是价格，这台车在这方面的优势是巨大的。市面常见的纯电微面，比如长安之星9EV，即使是优惠完了，也要10万出头，现在只要一半的资金就可以启动你的创业项目，这价格甚至比一些A0级的纯电小车还要便宜，还要啥自行车？
第二个就是可玩性。很多纯电微面最大的弊端在于，它只能做拉货的微面，工具属性很强，翻译过来就是一点都不酷。但是五菱之光EV不一样，可爱的造型再搭配无限可能的拓展性，你可以有不同的改装风格，你可以，甚至可以利用后备厢搞个小小的移动宠物咖啡，试问哪个年轻人看完能不迷糊？
作为一个K-car爱好者，我是衷心希望五菱未来能出一个纯家用版，电池大一点续航长一点，有一个小屏幕，配置再高一点，稍微做下改装，这开在街上又是一款现象级的爆款呀。