（本文仅代表作者观点，与驾仕派立场无关。）
雷克萨斯国产在漫天质疑声中得到证实。
俗话说傻人有傻福，对于雷克萨斯来说，甚至说是走狗屎运都不为过。之前那么多年明明销量屡屡暴涨，明明有那么多机会国产，但丰田偏偏就是甩不掉骨子里的利益至上，一切向钱看，不冒半点风险。
命运倒也算是惩罚了它，近两年只能用大幅降价换取微弱增长。命运却又给了它一个礼物，独资建厂，特斯拉才有的待遇，竟然让丰田也给捞上了。大众想起当初闹得沸沸扬扬的上汽奥迪，羡慕得牙根痒痒。
▲青梅竹马终究败给了空降 | 来自笑傲江湖
越是与常态不符的事情，越是会引起争议。因此雷克萨斯上海独资建厂才会如此不被看好。丰田的新能源转型一贯心猿意马，内部保守势力显然相当强悍，丰田章男迷惑发言几乎成为固定节目，罕见的几个项目里，自动驾驶班车e-Palette在东京残奥会期间撞伤了柔道运动员北园新光，纯电产品在新能源第一大市场中国无人问津，直至最近两年在华销量下降，全球市场利润下滑。
这样的雷克萨斯，这样的丰田，哪来的信心竟然敢国产？
这就是问题的关键了。舆论在分析雷克萨斯国产的时候，自然而然地就用「敢不敢」的角度来思考，所以才会感觉难以置信，才会惊呼「它怎么敢的？」
舆论会这样看待雷克萨斯和丰田，是很正常的事情。因为雷克萨斯和背后的丰田一直以来的行为都太老登了。就因为它们一直那么老登，一直那么只看利益，所以舆论才会用「只看利益」这个角度去分析雷克萨斯和丰田，所以舆论才会惊讶——
雷克萨斯竟然在这个时候国产，还是新能源工厂，那么大的投入能挣钱吗？这也太冒险了，不像是雷克萨斯和丰田能干出来的事啊。
但如果我们换个角度，不要用「敢不敢」来思考雷克萨斯国产，而是用「该不该」来思考这件事情呢？
丰田在华销量下滑是既成事实，丰田全球利润下滑是既成事实，并且明眼人都看得出来，除非求变，不然这两点很难得到根本性的改善。另一方面，同样坚持以价换量的日产，在去年底突然爆发财务危机，并且瞬间与本田进行谈判抱团取暖，虽然最终没能成型，但双方迅速推进谈判的这个事实足以证明，本田的情况也不乐观。
自身已经出现问题，同胞友商的遭遇又在轰轰烈烈地发出警示。丰田当然要着急，它们能做什么？当然是求变。而恰恰是这个时候，雷克萨斯这个还能用价换到量的品牌，竟然有机会在华独资国产，并且还能顺势推进新能源转型。你说丰田该不该干？
傻瓜才不干。
再故步自封，危机迟早压在自己身上，已经到了不求变不行的地步，恰恰这时候又存在这个条件极为优厚的求变机会，这何止是瞌睡遇到枕头，这是丰田刚打了个哈欠，命运直接给它定了总统套房。
别再问丰田怎么敢在这个时候国产雷克萨斯了，风险当然很大，但情况是丰田如今已经走到了必须要冒险的路口，继续保守下去，情况只会更糟，然后呢？未来就要被迫去冒更大的险，而且条件会更恶劣，胜算会更低。
▲2023年丰田集团权力交接
再换成丰田内部的角度来看，这次雷克萨斯的国产，或许是集团新旧势力的一次角力。
先看旧势力：丰田章男近年来针对EV的数次暴论，在频率上颇为值得玩味。2023年卸任社长之前，丰田章男炮轰EV的频率大约是每一两年一次，而在2023年让位给佐藤恒治之后，丰田章男分别于2023年10月、12月以及2024年1月，在4个月时间内连续3次炮轰EV。
要么是贪恋权力不愿撒手，想继续掌控丰田；要么是被迫下台心有不甘，抢夺舆论主动权。
再看新势力：佐藤恒治接棒后始终十分低调，除去上任之初宣布到2026年要推出10款EV，销量要达到每年150万台之外，再鲜有重要表态。
而这次雷克萨斯国产，很难不让人认为是佐藤恒治主导的。看看他的履历就能明白，佐藤恒治上世纪90年代进入丰田，2005年加入雷克萨斯品牌，直到2020年，用15年时间做到了雷克萨斯的执行长和丰田董事会的执行董事。可以说，他在丰田体系里的核心履历都是在雷克萨斯建立的，他在集团内的支持者也主要来自其在雷克萨斯的工作期间，他在集团内最熟悉的、最具话语权的、最有掌控力的业务部门也一定是雷克萨斯。
因此，无论佐藤恒治是真正的改革派新势力，又或者是同样保守只为争夺权力的新势力，只要他想做出成绩，雷克萨斯就一定是他推进重大项目的最佳业务板块。
通过这样的角度，雷克萨斯的国产同样顺理成章。
不论如何，雷克萨斯已经不是曾经那个雷克萨斯，丰田已经不是曾经那个丰田。这才是问题的关键。曾经它们是行业的强势参与者，如今它们不得不遵循行业的潮流去调整姿态与身位，境遇不同，决策的方式自然也不同。
所以雷克萨斯此时国产看上去无比荒诞，实则却势在必行。
（END）