当雷军在2024年小米SU7发布会之时哽咽地喊出：“赌上人生全部声誉，为小米汽车而战”，到如今年交付量超13万辆的好成绩，成为车市最大的流量之一，小米汽车的付出和优异产品力都值得我们肯定。
而在产能即将扩张和小米YU7即将上市的2025年，小米汽车业务迎来重大人事调整——汽车部两位副总裁职责调整、四大关键岗位换将！
跨界造车管理岗位往往是任重而道远的，照搬之前模式肯定不妥，营销运营、生产研发、售前售后等都是至关重要的，小米汽车此番人事变动背后折射出业务的战略转向与内部变革。
那么为何此时选择换将，会出现怎么样大换血呢？
成功若有捷径，那便是挖人
2月15日，小米汽车迎来重大人事调整，安排汽车部副总裁于立国将分管智能制造部、工厂、体系运营部，汽车部副总裁黄振宇继续兼任供应链部总经理、质量部总经理，以及四大关键岗位换将。
副总裁可不是个小职位，更何况是一次换上了俩，具体我们来看看这两位到底是“何方神圣”。
- 一、北汽老将于立国：从0到1的全权能力悍将
于立国，80后，2012年获北京理工大学工学博士学位，拥有高级工程师职称。毕业后即加入北汽集团，历任战略规划部部长、北汽新能源执行副总经理、极狐事业部总裁等职。在北汽期间，他主导极狐产品研发、制造、营销，并深度参与极狐与华为、麦格纳的合作。这位曾带领极狐从0到1实现交付的悍将，现全面负责小米智能制造部、工厂及体系运营部，直接向雷军汇报。
为何此时换将呢？
小米北京工厂当前正处于量产爬坡关键期。根据规划，该基地设计年产能30万辆，但跨界造车素来面临“量产地狱”——特斯拉上海工厂耗时11个月才突破周产3000辆，蔚来合肥工厂更曾因设备调试延误交付。于立国在北汽主导极狐工厂建设时，曾创下18个月完成厂房建设到首车下线的纪录，这正是小米急需的“工厂加速器”。
对小米汽车来讲，目前最大的问题并不是订单，而是产能。1月销量2.2万辆，是因为月产能只有2.2万辆，目前SU7订单依然排到半年后。
供不应求，买车排队几个月，一直都是小米汽车的常态。
因此，于立国接手的首要任务，便是将产能拉升至月产2.5万辆的生死线。
当前，小米北京工厂产能利用率不足30%，如何在年底前突破80%且维持良品率，将极大考验于立国团队的精细化管理能力。
- 二、黄振宇任供应链与质量“双料掌门”
麦格纳是全球知名汽车零部件供应商，黄振宇正是小米从该领域挖来的高管。他曾任全球供应商麦格纳中国区副总裁，曾参与北汽新能源与麦格纳合资合作的首款车型生产。2023年6月，黄振宇兼任小米汽车部供应链部总经理，现兼任质量部总经理，直接向雷军汇报。
值得关注的是，黄振宇继续兼任质量部总经理，折射出小米对质量的重视与焦虑。
2023年某新势力品牌因车机系统故障引发大规模召回，损失达20亿元；特斯拉上海工厂曾因追求产能导致车身缝隙超标，最终花费3个月整改......
前车之鉴历历在目，因此雷军在内部信中多次强调“质量一票否决制”，甚至传出“质量问题可越级汇报”的特殊机制，凸显小米对质量管控的极致追求。
- 电动EV：
总的来看，此次调整不仅是人事变动，更是一场触及组织DNA的深度变革。小米汽车正试图在互联网的敏捷性与汽车制造业的重度体系间寻找平衡。
值得注意的是，权力正向雷军高度集中，调整后，于立国、黄振宇、以及于锴（产品部）、刘黎（智能座舱）四大核心高管全部直接向雷军汇报。
这种“战时指挥部”架构，与华为车BU年初将余承东权限收归任正非的决策如出一辙。新势力造车起步较晚，缺乏时间培养高级人才，挖人成为快速搭建团队的最优解。
然而，如何实现高效融合与精准执行至关重要。毕竟雷军构想的“人车家全生态”尚未展现威力，若产能一再拖延，恐重蹈某新势力“期货变库存”的覆辙。
2025年30万辆的军令状进入倒计时，老板既定的KPI很远大，两位副总裁的上任和四大关键岗位换将能否带来更好的提升，我们拭目以待！