前两天和一位老汽车媒体人聊天，他感慨现在的汽车市场的变化太快，思想稍微僵持下可能就会掉队。作为一个练习时长五年半的汽车媒体实习生，我深以为然。
车辆智驾 是拿来用的不是拿来炒的
春节假期的结束，就像是揭开汽车智能化时代的信号。
长安汽车发布智能化战略北斗天枢2.0计划，不仅自己搞智驾，还和华为（乾崑智驾）一块儿搞。次日比亚迪也宣布全系车型进行智驾时代，下至7万元上至109万元，“天神之眼”智驾无处不在。
左手价格战，右手智能驾驶，大概率会是今年车市的主旋律。毕竟7.88万起的小型车都给你配上智驾了，售价稍微高点的，你不搭配个智驾都不好意思说自己是2025款新车，掉面儿~至于说车辆搭配智驾会增加成本，进而售价也大幅提升，这道理虽然都懂，但消费者是否会接受就得另说了。
而对于这次“全民智驾”浪潮，也有不少业内大佬发表了不同观点。余承东认为“智能驾驶凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！”，而魏建军表示“智能驾驶不是一场秀，实践出真知！”。想表达的意思很明显，大概就是能用不代表好用，期货不实用只能赚噱头类似的吧。
其实对于观点，我们车314真的不太好做评价，这里面除了是因为金主爸爸的身份外，还有一点就是，智驾技术发展的太快了，时隔两三个月去试驾同一辆车的智能驾驶，可能就会有迭代的驾乘体验感，没有实践就妄下定论，那属实是愣头青的表现。于是呢，我们这段时间也是打算对一些主流热门车型进行系列智能驾驶测试，看看同样的测试条件环境，谁能取得更好的表现。
话有点扯远了，咱们继续摆正聊。车企们在大力推行智驾，这是大势所趋。但却很少有人谈如何消除消费者对智驾的顾虑和担忧。有技术，但也需要用实践和时间去证实这是个可靠的技术，而这个过程往往很漫长。
比如对于燃油车主或者驾控车辆较为传统的用户而言，现阶段的智驾就是“鸡肋”的存在。这两天我也和不少车主聊过智驾，对智驾持认可态度并想尝鲜的，确实有不少，但更多的是对智驾持敬而远之的态度，说白了，就是没有信任感。
所以说，智驾技术固然很重要，但谁能优先在消费者心里建立智驾信任感，谁就算是在这场智能化军备竞赛中，拥有了半子优势！这点目前似乎也就鸿蒙智行做得不错。
搭伙重组 国企造车势力单打独斗时代的谢幕
那边智驾浪潮闹得正猛，这边又传来新的地震级消息！还是个双响炮！一个是东风汽车和长安汽车的合并重组，网传多年要重组的事儿终于是落地了。另一个就是上汽和华为最终还是敲定了合作，嗯，和陈虹时代一块儿谢幕的，还有那独立的灵魂。
对于这种改变，我愿称之为“国企造车势力单打独斗时代的终结”。
财大气粗的老牌国企造车势力，为啥会迎来这么大的改变呢？原因很简单！市场成绩单没有达到大大大老板的满意，或销量或盈利亦或电气化转型等等。就说东风汽车集团吧，1月份乘用车销量9.66万辆，同比下滑48.2%；新能源车销量也同比下滑25.3%至1.93万辆。合资板块里，像东风日产（同比下滑37.3%）、东风本田（同比下滑69.3%）、神龙汽车（同比下滑39.4%），这不妥妥的比惨大会嘛。
这成绩说明啥，海外品牌在国内不吃香了，在消费者眼里祛魅了。这时候要还想着和合资“一荣俱荣”，那就等着提桶跑路嘛。再瞧瞧身边的民营造车势力们，一个个高歌猛进，屡创新销量记录。
这一对比，肯定得采取点措施打破僵局呀，怎么搞！很简单，互帮互助优势互补。于是嘞，东风就和长安开始重组了。为什么是长安呢？原因也很简单，长安这几年在电气化转型这块儿做出成绩了，长安启源、深蓝汽车以及阿维塔等，市场认可度和销量都很不错，再加上北斗天枢计划在过去7年也在智能化领域取得了显著成果。二者的结合，大概率会产出1+1大于2的成效嘛。而且它俩的结合，也将催生出世界第五大汽车集团。光着噱头，就足足的了。
至于上汽集团和华为的合作，也算是预料之中的事儿吧。上汽集团这几年电气化转型进度并不算快，不管是飞凡还是智己，在销量表现上都是平平无奇，从数据来看，今年1月，上汽集团新能源汽车销量为61098辆，同比下滑5.04%，去年全年上汽集团总销量也锐减了约百万辆。
和华为采用智选车模式合作，也许是现阶段不错的双赢方案，华为除了有技术，还有销售渠道，以及品牌号召力，而上汽则有国内顶级的造车实力，二者的结合，对于上汽而言，无疑是市场体量进一步提升的契机。
总结：
2025年的中国汽车市场，将进入新的转折点。掌握智驾核心技术的车企将越来越有市场话语权，比如鸿蒙智行、比亚迪等。而抱团取暖的现象也将越来越多，通过取长补短的方式来增强市场竞争力，并且在供应链方面掌握一定议价权，从而在已持续两三年的价格战中建立一定优势。
所以，2025年的中国汽车市场，不适合弱者生存——要么依附强者，要么成为强者！