上周五，学到K-CAR精髓的五菱之光EV正式上市，其售价也保持着五菱一贯接地气的风格，官方指导价4.78-5.08万元。常说“人民需要什么，五菱就造什么”，一直以来，不少消费者向往得到一款空间布局灵活性如日系K-CAR一般的MPV，这一次五菱似乎实现了他们的期望，但又没有完全实现。
向往日系K-CAR的人，当中有不少是因为个性的造型而被吸引，尤其小巧玲珑、方方正正的造型，形成K-CAR比较常见的风格。而五菱之光EV的“方盒子”造型确实颇有几分类似的气质，3685/1530/1750mm的长宽高尺寸，以及2600mm的轴距也显得相当小巧，整备质量也不到1吨，仅为892kg。
不过，这款车的细节还是突显出五菱红标一些的商用化气质，对于一部分因颜值而喜欢K-CAR的消费者来说，或许跟他们的审美预期会有一定的落差。
当然，另一部分相对比较了解K-CAR的人，对其在有限的车身尺寸作出最大的空间利用率而津津乐道。这一点五菱之光EV倒是学到了精髓，超低的地台，后排座椅靠背放倒后全平的地台，以及同样可放平的副驾驶座椅，毫无疑问就是这款车的一大卖点，这传统微面细节上长期欠缺的地方。
在物流运输、载货等商用化场景来说，这种独特的设计确实带来不少的便利，尤其梯子、水管等比较长的物品也更容易摆放。而对于家庭需求来说，其实用性还是比较不错的，前提是用户能接受其商用车取向的简陋内饰，车厢内甚至可以看到暴露在外没有装饰的金属部分。
尽管五菱之光EV学到了K-CAR实用性、功能性方面的一些精髓，但并不能说是一款完美符合国内市场需求的产品。CLTC工况下，它的纯电续航里程为201km，对于每天需要装着货物到处跑这种强度较高的实际应用场景，这样的续航表现意味着它需要更频繁地进行充电，并且不太适合跨城市的运输或通勤。
此外，尽管五菱之光EV自身车重还不到1吨，最大功率30千瓦的驱动电机，理论上还是能让它跑起来，但100km/h的最高车速，显然不太适合在高速公路上行驶，尤其当车上装货以后，对于本来就“腿短”的续航恐怕会带来更大的压力。
目前来看，五菱之光EV是五菱红标中最便宜的纯电动车型，它甚至比五菱宏光纯电版更加便宜，再加上五菱红标的品牌，显然它有比较突出的装载能力，实用性和功能性比较有优势，更偏向商用化需求。但是，在物流、载货等实际应用场景之下，是较为明显的续航短板，也限制了其通勤范围和用途。
为了实现更接地气的价格，五菱之光EV不得不向成本妥协，难以做得更精致，对于冲着K-CAR特征而来的用户，相对简陋的内饰也体现出它与乘用车的标准的一些差距，部分愿意改装的玩家或许能接受。因此，在商用和乘用的市场之间，鱼与熊掌不可兼得，五菱之光EV只能选择将就。
汽车网评：事实上，如今五菱红标正寻求品牌的转型，传统商用市场是它的基本盘，同时新能源化为契机，从而往低端家用市场渗透。五菱之光EV的推出，确实能给消费者带来了一些新鲜感，也改变人们对五菱品牌形象的认知。但从产品角度来说，五菱之光EV受价格和成本的限制，存在比较明显的短板，后续或许会影响到其销量表现。