一汽、长安、东风三大央企合并重组传闻已久，却一直没有实质性进展。这次东风与长安筹备重组，虽在意料之中，消息传出时外界还是觉得很突然。
这重组不仅关系到两家企业的未来走向，还紧紧牵动着武汉和重庆的经济发展。
为什么选在这个时候重组？后续又会怎么推进？这些疑问引发热议，让我们一起深入聊聊。
2月17日上午，兵装集团官方网站忽然显示，周治平代替张金玉出任集团公司董事、总经理、党组副书记。
在这之前，周治平为东风汽车公司董事、总经理、党委副书记。
另一边，2月9日晚，包括东风股份、东风科技等“东风系”，以及长安汽车、东安动力等“兵装系”上市企业几乎同一时间发布公告，称间接控股股东正在与其他国资央企集团筹划重组事项。
所以，尽管东风汽车、长安汽车双方暂未官宣，但所有人都知道此次重整，绝对不是空穴来风，并且就目前已知信息来看，似乎正式官宣也只是时间问题。
- 重组后谁来主导？
目前舆论普遍认为，重组后的新集团总部更有可能落户武汉。原因在于东风集团是国资委直属的副部级央企，而长安汽车则是国资委下属的正厅级企业。从行政级别上看，东风显然更具优势。中国经济报2月11日发表的评论也表达了类似观点，认为重组可能由东风主导，成立全新的汽车集团。
然而，也有不少网友持不同意见。他们认为，长安汽车近年来的市场表现明显优于东风。
近年来，长安汽车的市场表现十分亮眼，凭借阿维塔、深蓝等品牌的爆发，2024 年销售 268 万辆，同比增长 5.1%，实现连续五年同比正增长，已经跻身全国新能源厂商零售销量前五，在新能源赛道上已然占据优势。
反观东风，销量从 2016 年巅峰期的 428 万辆骤降至 2024 年的 248 万辆，近乎腰斩。
曾经依赖东风日产、东风本田等合资品牌的东风，在合资品牌集体下滑的冲击下，增长乏力，尽管旗下拥有岚图、猛士等新能源品牌，但增长势头有限。
用网友的话说，“在新能源领域，长安已经上桌了，东风还半死不活。”让“差生”领导“优等生”，似乎并不合理。
另外值得思考的是，简单缩减品牌可能会直接影响到市场规模，并且部分品牌存在复杂的股权关系，一定会是个难题。
一个较为稳妥的策略或许是效仿吉利的极氪和领克，或者上汽荣威飞凡等企业，在重整前期，企业主要在技术研发、供应链整合等层面发力，各品牌仍保持较为独立的运营。后期各品牌经历多轮竞争、优胜劣汰后，集团再做出相应的调整，有利于两大品牌的健康发展。
说回来，两大央企重整之后，无疑将会诞生一个巨无霸车企。单从销量规模来看，东风公司2024年销量为248万辆，长安汽车销量为268万辆。二者合并后，数据上即达到516万辆，或将成为全球销量排名第五的车企，仅次于丰田、大众、现代、斯特兰蒂斯。
- 重组背后：汽车产业大变局
抛开主导之争，东风与长安的重组背后，是中国汽车产业正经历着百年未有之大变局。
在新能源和智能化浪潮的冲击下，传统车企面临着前所未有的挑战。比亚迪、吉利等老牌民企的强势冲击，华为、小米等新势力异军突起，特斯拉等外资品牌虎视眈眈，东风、长安、一汽这三大央企，作为“国家队”巨头主力可以说是压力山大了。
比亚迪去年开年先是以价格战实现电比油便宜，今年开年又以“低至7万的智驾车”开启全民自驾时代。这么卷下去，如果传统车企不采取非常规的大动作，只是跟在比亚迪后面亦步亦趋，那基本上就等于慢性死亡。
所以，东风与长安的重组，对武汉和重庆均为利好消息，尽管无法保证协同效应显著，但行动总比停滞不前更为积极。武汉可能是最大赢家，并非因其将成为新集团总部，而是东风近年表现疲软，持续下滑势必拖累武汉经济。
重组消息一出，东风集团股份在港股市场上涨近20%，A股的东风股份和东风科技更是10%涨停，长安汽车也涨了，但涨幅不到5%。
对上汽、一汽和广汽而言，东风与长安的合并带来了更大的压力。上汽近日宣布与华为合作，股价应声上涨。
对于上海、广州、武汉、重庆等传统汽车重地，除重庆凭借赛力斯和长安汽车的强劲表现提振经济外，其他城市目前根本不敢奢望汽车产业能怎么样，只求别成为累赘就行。
1月24日，上汽集团发布业绩预告，预计2024年净利润仅15 - 19亿，将减少126亿元，同比暴跌87% - 90%；广汽集团2024年净利润预计8 - 12亿，同比下降72.91% - 81.94%；东风股份2024年净利润预计2500 - 3300万，同比减少83.5% - 87.5%。
在2025年愈发激烈的竞争环境下，这种业绩表现，若不大刀阔斧改革，实在难以为继。
大企业改革向来不易，“船大掉头难”，内部的既得利益群体形成了重重阻力。
日产、本田因为利益等问题最后合并的也是不了了之，成为了过去式。
目前来看，如何汲取前车之鉴很重要。改革，就是要淘汰那些低效、不作为的业务部门与人员，而并购重组正是推动改革的绝佳契机。
东风、长安的合并，意义重大。二者合并后，将诞生年产量超500万辆的汽车巨擘，一跃成为全球第五大车企，大幅提升市场话语权。
更关键的是，这为企业内部改革提供了难得的时机，有望彻底铲除那些长期存在的发展阻碍。虽说合并后的成效难以绝对保证1+1>2 ，但主动求变总比坐以待毙更有希望。
- 电动EV：
重组、合并，或许对于中国汽车行业是一件好事，在汽车品牌过度“泛滥”的背景下，确实该优化一下了。
两个百万量级车企的管理架构本就相当复杂，重整之后如何实现高效协同？这考验着领导班子的智慧。
当然，不论结局如何，东风、长安两个巨头的合并，都将会是中国汽车工业的里程碑事件，也必将对相关城市的经济社会发展产生深远影响。