在 2025 年 2 月 13 日时本田与日产的合并计划正式宣告破局，这项合并规划在 2024 年 12 月 23 日宣布双方签署 MOU 合作备忘录，其朝向合资成立控股公司、针对两大品牌业务进行整合的方向前进，但仅不到 3 个月的时间，如今双方的合并计划也正式划下句点。
在两方的想法始终无法达成共识之时，也使最终谈判走向破局，而这之中双方也存在许多分歧，包括本田希望成为母公司、而日产则是子公司的角色，不过还有一项关键导致谈判破局，即在于本田希望日产放弃 e-Power 技术，转而来支持并采用自家的 e：HEV 油电系统。

谈判中存在许多分歧

从先前本田与日产共同所发出的声明稿得知，在合并的计划中，本田最终希望成为母公司、日产则是子公司，这点其实和最初的整合计划有些不同，其也成为谈判破局的一大关键；虽然合并计划告吹，不过双方接下来还是会在电动车领域来合作。而在确认这项组成世界第 3 大汽车集团失败之时，日本媒体近期则透露谈判破局的关键除了前述原因之外，还有一项关键是在本田希望日产可以放弃 e-Power 技术，并且来采用本田的 e：HEV 系统，这点也遭到日产强烈反对，进一步扩大双方的裂痕。

在确认本田和日产合并破局消息的当天，日产 也举行了财报记者会，除了说明财务相关的事项外，日产 也公布了 2025 年产品计划，这之中也包括 Rogue PHEV、Rogue e-Power、新世代的大型 Minivan、K-Car、全新小型电动车、新世代 Leaf 等等。
值得关注的是现在日产在北美市场还未有 e-Power 动力选项，不过在确认 2026 年会有 Rogue e-Power 后，也正式代表 e-Power 进入到北美，后续其他产品也有机会来拥抱 e-Power 科技；不过 e-Power 在高速巡航下的燃油效率并未那么好，加上美国地大物博的地理条件下，其也会是 e-Power 的一大劣势。

e-Power 是日产目前相当积极推动的增程序动力架构，系统的燃油引擎并不是用来驱动车辆，而是作为发电机来为电池组充电，车辆驱动仍是以电动马达为主。本田现阶段也很积极发展自家的 e：HEV 油电系统，该动力架构也和 e-Power 有些不同，整个动力系统中，引擎主要作为增程使用以及高效巡航时的驱动，不过在高速时系统则会视巡航状况来直接由引擎驱动，展现引擎在高速时效能较佳之优势。其对比 e-Power 仅作为电池组发电机的角色，e：HEV 系统的运作上确实也更加多元，整体效能表现也更为出色。

两家车厂的电气化系统都各自具备一定特点，而在本田与日产的合并计划中，前者主要也是占有较大主导权，确实，本田也希望成为母公司的角色、并非是两家子公司所组成；再者就是若确认合并后未来的发展发向，从日本媒体透露的讯息来看，本田 希望未来能以自家的 e：HEV 油电系统为主轴，并且建议日产能放弃 e-Power、转而来支持 e：HEV，要放弃自家努力推崇的油电科技，这对于日产来说无疑也是一大冲击，确实也让本田与日产的合并更加困难。