从路特斯到莲花，回归了品牌，失了民意。
2月18日晚，莲花中国总裁毛京波在莲花跑车App上发表了一封致车主的公开信。信中表示“针对新款车型推出带来的困扰，公司与用户前置沟通做得不到位表示歉意。同时，针对反映较多的问题包括两款新车大幅降价以及Eletre起中文名等问题做出回应。”
事情的起因是2月14日莲花跑车推出更名后的两款新车，分别为运动豪华轿车“繁花”EMEYA 和新款运动豪华 SUV “夏花”ELETRE。
前者“繁花”已耳熟能详，便不必多说，而后者“夏花”的命名却遭到不少网友的吐槽，部分网友认为“夏花”与“下滑”同谐音，寓意不好。
对此，毛京波在公开信中表示“为ELETRE起中文名的初衷是为了好记、好念，并赋予美好的寓意‘生如夏花之绚烂’。但听取用户反馈后发现，‘夏花’存在被误读的问题，之后ELETRE车型将不再使用‘夏花’的中文命名。”
实际上，抛开ELETRE车型中文名称的问题，真正引发老车主不满的是新款车型的售价。其中，新款ELETRE夏花共推出6款车型，售价区间为54.8万-101.8万元；EMEYA繁花也是6款车型，售价区间为52.8万-100.8万元。
据了解，这两款车型的老款车型于2024年1月18日上市，彼时起售价分别为72.8万元和66.8万元。
对比起售价来看，两款车型起售价分别由老款的72.8万元和66.8万元降至54.8万元和52.8万元，降价幅度超10万元，由此引起老用户的不满，有车主表示“被割韭菜”，也有车主认为这一举动背刺了老车主，起售价下沉至50万元级别，拉低了莲花跑车的档次。
对此，毛京波给出的解释是“中国电动汽车市场瞬息万变，我们推出新款车型，通过拓宽价格带，降低起售价格门槛应对竞争，更是为了让更多用户体验到莲花品牌的魅力。”
从信中内容可以看出针对此次降价以毛京波为代表的莲花汽车方面仅是表达歉意，并没有给出相应的补偿方案，这在老车主看来上述解释略显苍白。
有车主认为，作为三大跑车品牌之一的莲花应该恢复之前的价格体系，如果ELETRE上市之初就以50万元定位买车门槛，那么相信很多车主不会购买，在他们看来50万元起售价和80万元起售价购买人群完全是两类。
而恢复此前的价格体系也是当下老车主的诉求之一。除此之外，老车主还希望毛京波下台。在老车主看来当前以毛京波为首的品牌下探市场策略是失败的，尤其是“214”新价格政策发布后老车主对品牌认可度和品牌价值感直线下降。
不过，从莲花跑车所处的市场压力来看价格下探势在必行。根据官方公布，莲花跑出2023年取得了近7,000辆的全球销量，2024年完成了1.2万辆销量，这个销量成绩和增长率是莲花品牌创办77年来的历史最佳。
虽然销量上有明显改善，但从衡量其盈利能力的关键指标来看，目前的莲花跑车现状并不乐观。
此前路特斯科技（即莲花曾用名）发布的数据显示，2024年前三季度路特斯分别亏损2.58亿美元、2.02亿美元和2.06亿美元；而调整后净亏损分别为2.04亿美元、2.01亿美元和2.09亿美元，相比一、二季度，第三季度调整后净亏损分别扩大2.5%和4%。
不仅如此，第三季度毛利率也是直线下滑。数据显示，2024年第三季度路特斯毛利率仅为3%，而去年同期为15%，减少12个百分点。与一、二季度相比，分别减少15个、6个百分点。
可见，相比日渐扩大的亏损额，莲花跑车今年更迫切地需要拿出有信服力的市场表现，而“以价换量”早已成为豪华车品牌在中国市场屡试不爽的“试金石”。
如去年7月宝马为维护品牌价值宣布退出在华“价格战”，8月销量几乎同比减半；而9月宝马以更高的折扣力度重回价格战；到了10月宝马降价力度进一步加大，在降价的作用下10月第四周宝马以1.29万辆的销量重回豪华车市场第一。
显然，对于当前的莲花跑车来讲降价或是不二法宝。莲花降价后，直接来到了保时捷macan（含电动版）、718的区间。不过，相比70万~100万区间，50万级的竞争压力要大得多，尤其是在莲花跑车增添生活用车属性后，其面对的竞争对手已不再只是保时捷，还有“BBA”之类。
可预见的是，随着越来越多的车企开始布局高端市场，莲花跑车想要抢占市场并不轻松。