试驾车型：
吉利星愿 2025款 310km 梦想版 7.78万元
比亚迪海鸥 2024款 荣耀版 305km 活力版 6.98万元
五菱缤果2024款 333km 悦享款 7.08万元
东风纳米01 2024款 焕新版 330 Air 7.58万元
原本，我对这四台车的驾驶性并不抱有任何期待，看到它们圆润可爱的样子，就不像是开起来能“呼应上”的车。但实际开过后却发现，这四台车不仅各有千秋，而且还不乏亮点。要把小型两厢纯电车做好，并不是件易事，成本卡在那里，比如底盘上注定了不会用上更高级的悬架几何。
从这四台车里面，我感受到了纳米01在120km/h车速下，也有超乎级别的稳定；吉利在星愿上破天荒的采用了后驱，也是越级的驱动布局，操控感受最佳；比亚迪海鸥虽然165的窄胎不适合以超过100km/h的车速巡航，却有最厚重的质感表现；五菱缤果转向响应最快，有种开着“疯狂米老鼠”的神奇快感。
我们也对四台车进行了百公里加速、制动测试。
首先是纳米01，测出的百公里加速时间为12.56s，不愧有95ps马力和160Nm，是四台车里面的“大马力”选手。
制动方面，纳米01的整备质量一点都不纳米，为四车最重的1.23吨。虽然轮胎是同级最宽的215，但是悬架阻尼感太软，制动点头效果最明显，并且由于前驱单电机的布局，后轴在全力制动时有不稳定的摆动。尽管硬件上给到了四轮碟刹，但是43.45m的制动成绩表现不咋地，制动脚感也一般。
总之，纳米01就是那种反差感特别强，看起来一点都不“纳米”的小型纯电车，甚至某些方面都追上了紧凑级车的质感。
与纳米01形成巨大反差的是吉利星愿，凭借36.59m的制动成绩在这项拿下全场最佳。原因也很简单，后置单电机布局再加上205规格全场第二宽的轮胎，制动姿态表现出色。前后配重比平衡感很合理，考虑到这种1.2吨出头的两厢车，人的体重对动态平衡有显著影响。制动力的释放能明显感觉到有抱死临界感。同样是前后碟盘，星愿就能给到驾驶者更多的信心。
至于加速成绩，星愿跑出了13.37s，上了1.2吨的整备质量，75ps、130Nm输出的电机，没有明显的扭矩爆发感，车速上了80km/h后衰减明显。不过可能是后驱动布局的原因，电机出力的质感是四车之最。
看来，即便是造小型两厢电车，吉利也有自己的追求。
比亚迪海鸥拿下了加速之最，成绩12.27s，以微弱的优势战胜纳米01。得益于135Nm和75ps的动力输出，以及 1.16吨的车重。中段加速电机有明显的扭矩爆发感——虽然算不上有多强，但至少能让你能感受电机的扭矩爆发，还能给到很一丝丝的推背感。
海鸥的制动距离为38.02米，整个制动过程悬架的支撑感不错，成绩一般主要是因为165的轮胎宽度，尺寸有点离谱了，属于为低滚阻和能耗让位。不管怎么说，我觉得至少也该给个195的宽度，考虑到海鸥高坐姿和车身比例带来的高重心感，过弯快一点都会让人有点心虚。
能在一台只有165胎宽的车上，跑出这样的成绩，足见比亚迪的造车技术。
最后这台五菱缤果，真有种让人又爱又恨的感觉。我非常喜欢这台车的转向感受，灵巧的动态表现个性十足，外观设计也是最简单直白的。但无论是做工、材质，还是人机工程学学，都是四台车中垫底的，再可爱的造型，也掩盖不住代步工具的本质。
缤果作为动力最弱的一台车，只有68ps、125Nm的数据，当然车重也只有1.12吨，为全场四车中最轻。最终14.65s的加速成绩，是四台车中最慢的，更轻的车重也没能为加速挽回颜面。制动方面脚感也很一般，没有明显的制动力释放峰值感，信心较差，最终39.78m的制动成绩为五菱挽回了一些颜面，当然这是因为车子本身质量最轻。
在这次四台小型电车的「极速焦虑」选题中，每台车都有自己亮点，也有属于自己的高光时刻。但在这次的测试中，我却得出了另一个结论：如果不是必须买新车的话，我个人会非常坚定的选择二手大众ID.3，不是说这四台车不够好，而是大众ID.3哪怕是2021/22款车型，也是一台标准的紧凑级两厢车，高速续航和底盘的质感，都完全在另外一个层级。
文/图｜驾仕派