当下，汽车行业竞争已经到了白刀子进红刀子出的程度了。
上汽集团孤注一掷，处在转型关键节点，开启了自主板块史上规模空前的人事调整，力求在这场残酷的角逐中谋得生机。
- 上汽挥刀自救，63位高管大换血
2月18日，上汽乘用车发布了《关于大乘用车干部任免的通知》（文末附有完整版文件），一次性任免了大乘用车板块的63个高管，满满的三页纸，包括了上汽大乘用车板块多个部门的总监、副总监、副总经理。
这就意味着上汽集团自主品牌的高管几乎全都换了一遍，这次“大换血”品牌历史上最大规模的人事调整。
他现在不拼也不行啊，现在的经营状况实在太差，必须背水一战，不成功则成仁，拼了还有生存的希望，不拼就肯定会被淘汰。
这个文件里有个名词，大乘用车板块，它包括荣威、名爵、非凡、上汽国际、研发总院、零束科技和海外出行等五大关键板块整合，通过资源整合和战略调整，希望做到实现资源集中、提升效率、技术突破和强化品牌矩阵四大目标。
- “慢”得调、毕竟真没剩什么试错成本了
正如上汽集团总裁贾健旭强调，“慢”是上汽过去竞争的短板。市场瞬息万变，企业需灵活机制和每周调整模式抢占先机，“大乘用车板块”就此诞生。
在干部大会上，贾健旭提出“整零协同”战略，对供应商体系下手。从联合电子电驱系统到华域汽车智能座舱，以往封闭的供应体系被打破。但“既要降本又要保供”的行为如同走钢丝，稍有差池，就可能重蹈某新势力因更换供应商而停产的覆辙。
这场涉及63人的人事调动，本质是传统制造思维与数字原生思维的对决。
软件定义汽车已成行业共识，上汽面临关键问题：靠组织架构调整能否重构技术基因？在华为全栈方案和比亚迪垂直整合的双重压力下，留给上汽这样的传统车企的试错机会，或许不超三个产品周期。
毕竟资本市场对传统车企的耐心，正以季度为单位迅速消磨。
- 旧贵族在智能时代上演"灵魂论"到"借魂术"
值得一提的是，2月11日，据接近华为的业内人士透露，华为与上汽集团的智选车模式合作已基本敲定，目前华为智选车团队现已进驻上汽集团。
从"灵魂论"到"借魂术"，上汽的魔幻转型之路令人咋舌。2024年销量暴跌20%、净利润蒸发90%的残酷现实，将昔日豪言击得粉碎。当"灵魂车企"的旗帜轰然倒塌，这场与华为的联姻更像资本市场的自救表演——商标里SAIC四个字母如同防伪钢印，暴露出合作背后的主权焦虑，生怕华为抢了冠名权。
老平台套壳+华为智驾=中高端入场券？飞凡荣威的旧瓶装新酒策略，在比亚迪海鸥的降维打击下显得尤为尴尬。当7万元级竞品标配高阶智驾时，17万起的"缝合怪"产品线，正在将品牌溢价透支为行业笑柄。
当听到“上汽飞凡汽车携手华为重启ES37项目”，我想余承东估计对这临时换车也表示无奈。再撕开了合作真相：华为带着全栈技术进场，上汽却只端出了贴牌代工的盘子。
再看，鸿蒙智行“四界”已覆盖25-150万市场，尚界却强攻17万市场的操作堪称魔幻——这哪是开拓新赛道，分明是要和自家智界上演"兄弟阋墙"的戏码。
在比亚迪祭出500万辆规模的智驾生态矩阵时，上汽这波强行卡位，倒更像是传统车企最后的流量焦虑症发作。
方向盘与灵魂的博弈从未停止，华为技术可以给产品镀金，但给不了品牌真正的溢价能力。
这场合作更像传统车企的生存挣扎，而非真正的逆袭，也向我们抛出背后的问题，传统车企还剩多少战略纵深？这轮罢免63位高管又能带来什么呢？
电动EV：
上汽的63位高管大换血，从“灵魂论”到“借魂术”，上汽的转型之路充满戏剧性，却也暴露了其在技术基因上的短板。
在华为全栈方案与比亚迪垂直整合的双重夹击下，更迭数据很快，上汽的试错机会或许不超过三个产品周期，是逆天改命，还是黯然退场，我们拭目以待吧。
