在2月18日的亚布力中国企业论坛上，北京奔驰销售公司首席执行官段建军公开指责“部分品牌操控水军、抹黑恶意竞争”，试图将市场失利的责任推诿给外部环境。然而，结合奔驰2025年1月的销量数据、频发的召回事件以及电动化转型的全面滞后，这番言论更像是品牌陷入困境时的“甩锅”表演。当一家百年豪华车企需要通过“阴谋论”转移公众视线时，很难不让人想想，他们背后是不是正在经历一场系统性危机
燃油守不住，电动更迷惘
为何BBA面临同样的环境，为何唯独奔驰急得跳脚，其实你从销量上便可见端倪。2025年1月，奔驰在华销量数据揭示了其市场地位的动摇，主力车型E级、GLC、C级销量分别为12100辆、10999辆、10089辆，虽仍居豪华车前列，但同比2024年已现颓势。相对低端车型更显惨淡，GLB月销3959辆，A级仅807辆，同比暴跌近80%。
至于奔驰本就不上心的电动产品，EQ系列新能源车型集体“哑火”，EQE SUV月销179辆，EQB仅259辆，EQA低至155辆，甚至不及新势力单店销量。这种表现与其此前大肆宣扬的“全面电动化”战略形成讽刺性反差。
上月奔驰销量下滑，本月直指“水军抹黑”，这又是不是一场另类的转火呢？消费者用脚投票选择自主品牌中更具智能，综合体验更优秀的理想L9、问界M9时，奔驰仍在用1.5T发动机和“油改电”敷衍市场，显然奔驰经常割的“韭菜”，也有一天会醒来。
质量问题频发，何时才能让人省心
2025年2月，奔驰密集发布召回公告，涉及车型从燃油车到电动车，从进口到国产。国产E级因传动轴联轴节制造缺陷召回10795辆，极端情况下可能导致动力传输中断；进口C级因发动机控制软件缺陷可能引发动力丢失。国产GLB因ESP单元防水缺陷召回11辆，水分渗入可能导致刹车失效。
这些召回事件暴露了奔驰在供应链管理、生产品控等核心环节的漏洞。当一家车企对于质量的保证沦为对缺陷的事后补救时，所谓豪华品质早已不攻自破。甚至还有被其宣传反噬的可能。
虽是百年大厂，但不虚心求教
奔驰在电动化转型上的失败，本质上是战略短视与技术傲慢的结果。EQ系列被批“设计语言怪异”，消费者用“月销个位数”表达对EQS等车型的抗拒。即便奔驰宣布未来电动车将回归燃油车设计，这种“设计倒退”反而凸显其创新乏力。
除此之外，奔驰在技术应用上也显得相当保守。当中国车企普及800V高压平台、全域智能驾驶时，奔驰仍在用400V架构和L2级辅助驾驶应付市场。其引以为傲的MB.OS系统尚未形成生态壁垒，反而因本土化不足被华为碾压。
值得一提的是，奔驰电动系列不仅技术落后，售价却蜜汁自信。EQE SUV起售价48.6万元，但续航、智能化水平不及30万元级国产车型。这种“技术溢价”在性价比主导的中国市场得来的结果只能是失败。这么看来，奔驰销量下滑真正的“黑手”正是其固守燃油车红利、漠视用户需求的战略惰性。
汽车网评：段建军的“水军论”，犹如一名马拉松选手因体力不支跌倒后，反而指责观众喝倒彩。奔驰的困境并非源于外部抹黑，而是源于内部体系的僵化：燃油车时代积累的品牌溢价，在电动化浪潮中迅速贬值；传统豪华车的机械崇拜，在智能汽车时代只能沦为笑柄。
中国汽车市场的竞争早已进入“硬碰硬”阶段：新势力用全域自研打破技术壁垒，自主品牌用用户思维重构服务体系，而奔驰仍在用“百年底蕴”来粉饰自己的落后
“水军论”或许能制造一时的舆论噪音，但救不了一个拒绝直面现实的企业。奔驰若想重获尊重，需要的不是对竞争对手的诋毁，而是一场从产品到灵魂的彻底革命。