日前，有消息称华为近300人入驻阿维塔，一石激起千层浪，不禁让疑问鸿蒙智行又推出新产品了？不过很快，华为官方表示“塔界”与鸿蒙智行无关，但这一事件仍折射出中国汽车工业新的发展方向，那就是华为的技术赋能与品牌势能，正在成为车企竞逐智能电动时代的“通行证”。而东风神龙新能源品牌“示界”的命名，则进一步揭示了行业对华为影响力的认可。
从宣布入局汽车行业，再到如今智选车和Hi模式，华为在汽车领域的角色早已超越传统供应商。其以“智能驾驶+智能座舱+智能电动”为核心给车企提供了一套科兴的方案，形成了一套可复制的生态赋能模式。
华为300人团队入驻阿维塔重庆总部，参与第二代产品的定义、用户洞察与营销策略，这种“联合办公”模式突破了传统车企与供应商的界限。尽管这次的“塔界”未被纳入鸿蒙智行体系，但阿维塔品牌的销量已证明合作价值，2024年阿维塔的销量为73606辆，同比增长越100%。
不难看出，华为的ADS智能辅助驾驶技术和鸿蒙座舱等核心技术的开放，让车企无需重复投入研发，即可实现智能化跃迁。这种技术赋能的规模和品牌效应，让传统车企在智能化竞争中获得了“弯道超车”的可能，也催生了市场对华为合作品牌的超额期待。
回顾一下华为近几年的战绩，鸿蒙智行旗下问界、智界、享界等品牌的成立，让“界”字成为智能汽车领域的超级符号。这一现象背后，说到底是消费者对华为技术背书的价值认同。
就拿当家旗舰问界M9为例，上市首月订单破5万辆，问界新M7在2024年以19.7万辆的销量，显而易见的是华为赋能已成为高端智能汽车的品质代名词。说回阿维塔，正如前面提到的尽管“塔界”未被官方认证为鸿蒙智行成员，但其命名显然借势了“界”字辈的品牌认知惯性，这种策略并非投机，而是基于市场现实的理性选择。
然而整个市场中，其实不乏出现硬蹭的品牌。东风神龙新能源品牌也采取了界字辈的命名，号称“示界，”可是因缺乏与华为的技术性合作，这种行为犹如东施效鼙。不过“蹭热度”的行为，其实也从另一个角度反衬出华为品牌势能的强大，当一家企业的技术让整个汽车行业都公认优秀时，追随与模仿或许的确可以带来一定的正面话题度。
汽车网评：从阿维塔的“塔界”到东风神龙的“示界”，不论是有意还是无意，从外界看来貌似都与华为有关。但是需要明确的是，对于车企而言，真正的课题不是如何蹭上华为的热度，而是如何这场激烈的竞争中找到自己的赛道。毕竟，当所有车型都与华为车上了关系，这一优势就会被抹去，只有硬核技术实力与深度生态协同，才能让自己的品牌走得更远。