现在比亚迪7万带智驾的海鸥都不算什么，奇瑞连5万元级别的小蚂蚁都要做智能驾驶了。
就在这两天，奇瑞小蚂蚁全系标配基于高通8620平台的智能驾驶系统
支持高速NOA（自动导航辅助驾驶）和记忆泊车功能，或直接对标比亚迪海鸥天神之眼C，看来奇瑞啊这也是想要通过技术下沉抢占低端市场的先机啊，堪称价格屠夫式掀桌。
小蚂蚁车型的厂商指导价在5.99~7.69万之间，但经销商报价在5.49~7.69万之间，小蚂蚁车型上车，是将高速NOA的价格下探到5万元级。
这款车长仅3.2米的两门微型车，搭上智驾后，狭窄车位自动停，实用性直接拉满。
但回过头来分析一下，"全民智驾"这一概念正引发广泛热议，这个所搭载的智驾，是你想象中标准的智驾吗？
支持者认为，智能驾驶的普及是大势所趋，未来不具备自动驾驶功能的车辆将面临淘汰。而质疑者则指出，所谓全民智驾不过是营销噱头，其核心技术仍停留在自适应巡航控制（ACC）层面。
那么全民智驾到底是不是一个伪命题呢？
- 智驾法律与营销的偏差
第一点，这个问题牵扯到目前对于智驾的定义问题，当前智驾定义存在法律与营销的偏差。
根据2022年发布的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化分为L0到L5，六个等级，分别对应“应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶”。
而市场上常见的“高阶智驾”、“无图智驾”、“端到端智驾”、“全国都能开”等说法均为营销术语，并未在国家标准中明确界定。
例如，“高阶智驾”难以准确对应某一等级，既不完全符合L4的高度自动驾驶要求，也不等同于普通的驾驶辅助。所以车企提出的“全民智驾”概念，本身具有较大的模糊性和解释空间。
- 智驾可靠性必须经过验证
第二点，全民智驾技术的可靠性必须经过验证。
前段时间比亚迪掀起全民自驾普及的浪潮后，各大车企老板的反应可真是五花八门，特别有意思。
余承东指出智驾“凑合能用”与“好用并安全”它是两码事；
魏建军说智能驾驶不是一场秀，实践出真知；
何小鹏说智驾的时代是终于来了，我等太久了呀；
赵永坡说智驾不是耍嘴皮子，要让用户体验到。
过去，智能驾驶主要搭载于中高端车型，20万元以下车型极少配备，且多依赖激光雷达。近年来，纯视觉方案崛起，成为降低成本、普及智驾的关键。
然而，纯视觉智驾的可靠性和安全性尚未得到充分验证，尤其是车企宣传的高阶智驾功能，既便宜又安全的高度智能化是否可行仍存疑。
不过，近两年市场智驾能力都在进一步覆盖，算力不断提高，成本也在不断下探。除比亚迪和奇瑞，华为也推出ADSSE基础版智驾，搭载到深蓝车型上价格下探至数万元。
随着更多车企加入，智驾产品将更加普及，但“全民智驾”是否等于“好用且安全”，仍需时间检验。
- 电动EV：
总的来看，智能驾驶领域近年来呈现出蓬勃发展的态势，未来更多车辆搭载智驾技术已成为不争的事实，但其在实际应用中的稳定性和安全性仍需持续优化与提升。
不管是7万的比亚迪海鸥，还是5万的奇瑞小蚂蚁，亦或是在"加速L3级自动驾驶商业化落地"进程中，处于领先地位的智能驾驶技术领军企业，如华为、小鹏等科技巨头。但不可否定，各车企在降本增效上会持续发力，让我们共同期待智驾领域的新突破吧！