华为“第六界”要来了？
就在上汽集团与华为终端签署深度合作协议、上汽方面注册“尚界”商标时。华为近300人团队入驻阿维塔重庆总部引发关注。
加之阿维塔此前已经注册了“塔界”、“势界”商标，关于华为“第六界”要来了的话题持续升温。尽管华为内部知情人士称“阿维塔注册“塔界”与鸿蒙智行无关”，但还是留下了巨大的遐想空间。
阿维塔潜力巨大，华为花大力气助推
根据贝壳财经的报道，华为近300人团队入驻阿维塔重庆总部，目的是与阿维塔方面就第二代产品的定义、用户洞察、营销策略等开展联合共创。阿维塔方面相关负责人也表示其他进一步消息暂时无法告知。
从阿维塔第一款车——阿维塔11上市以来，已经过去两年半左右时间，这期间陆续又推出了包括阿维塔12、阿维塔07以及还在预热阶段的阿维塔06；联名限量款则有阿维塔012和阿维塔011。
期间单月销量已经实现破万，2024年销量破7.3万，同比增长翻番，成绩算得上抢眼！
两年半时间不算长，但车市的变化天翻地覆，在车型更新如App迭代的当前，两三年时间足以让整车换代，此时华为与阿维塔共创第二代产品似乎也合情合理。
但要看到，华为此次派驻的规模远超常规，针对第二代产品的打造必然花费更多的心血才能保持产品的竞争力。因此，这次可以看作是双方技术深化与合作的升级。
在华为与车企的合作中，阿维塔与华为的合作模式为HI模式，即华为提供全栈智能汽车解决方案的Huawei Inside模式，这种模式更倾向于软件层面的合作。
而鸿蒙智行则是智选车模式，即华为深度参与产品，从整车设计到渠道销售全流程介入，四大“界”正是这样的模式。
值得注意的是，目前问界、智界、享界等销量都还不错，赛力斯更是凭借问界去年销量大涨实现了扭亏为盈；而奇瑞也已经尝到了智界销量快速上涨带来的甜头；享界则为北汽在新能源车领域找到了新的增长点。
公开数据显示，整个鸿蒙智行去年交付新车超44万辆。
这样来看，阿维塔虽然选择的HI模式，但其增长潜力还非常大，推测这也是华为再次花大力气与阿维塔就其第二代产品进行联合共创的原因之一。
华为技术打底，“塔界”自有品牌塑形？
实际上，阿维塔与华为的合作并非仅限于HI模式，其背后除了长安、宁德时代，另一个巨头就是华为，正是这种不同寻常的关系，使得阿维塔的HI模式与华为和其他品牌的HI模式相比，更显特殊。
这也让阿维塔申请“塔界”“势界”的商标被披上了一层神秘色彩！
所以即便华为内部知情人士否认了“塔界”与鸿蒙智行的关系，阿维塔相关负责人也表示“阿维塔与华为的HI模式不变”，但相关话题仍在被不断讨论、形成热议。
这是不是就是双方想要的舆论效果？
比如华为集齐“四界”之后，余承东曾表示已经没有多余的资源与其他车企进行智选车模式合作了。而今华为终端与上汽集团签署合作协议，双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车，加上上汽申请的“尚界”商标，这不就是智选车合作模式么？且已有媒体爆出双方将选择智选车模式，一下就引爆行业的讨论。
另一方面，阿维塔完全可以申请其他名称的商标，为啥非要是“某界”呢？
其中一种合理的解释就是，当越来越多的车企加入鸿蒙智行时，阿维塔提前抢注，为将来有可能从HI模式升级到智选车模式做准备，若未来华为想将阿维塔纳入鸿蒙智行体系，这些商标瞬间就能变成"合作升级通行证"。
阿维塔这种战略远见与华为“备胎计划”如出一辙。
要知道，早在去年8月，阿维塔就已经入股华为引望，成为第二大股东，这种“技术+资本”双重纽带让双方关系非一般纯商业合作可比。
目前来看，虽然华为HI模式属于华为车BU，鸿蒙智行相关业务归属于华为终端BG。但介于阿维塔与华为车BU“股权+业务”的特殊合作关系，甚至可以大胆想象华为给阿维塔“单开一局”都不是没有可能，为其HI模式的合作升级打个样。
毕竟在智能电动市场，今天的"绝无可能"往往就是明天的"真香现场"！
当然，还有一种合理的解释是，从“塔界”“势界”的国际分类涉及机械设备、科学仪器、网站服务等来看，不仅仅限于车辆本身，阿维塔欲结合车辆做生态突围，实现从“造车”向“造生态”跃迁的战略野心。
所以注册“塔界”“势界”是阿维塔的防御之举，保护性注册，毕竟"某界"已成智能车命名显学，不抢注难道等着其他品牌的"塔界"么？
写在最后
第六“界”无论成真与否！这两件事都发生在阿维塔身上，如果二者有关联，对友商将会是一记暴击；若没有直接关联，或许也藏着阿维塔对智能电动车"软硬兼施"的战术。
一边用华为硬核技术武装到牙齿，一边用商标体系构建独立生态，阿维塔这手"华为技术打底，自有品牌塑形"的复合打法，有点儿意思！