相信很多读者许久都没听到一汽奔腾的消息了，但是作为一汽集团面向主流家庭用户的自主品牌，一汽从来没有、也不可能放弃对奔腾品牌的持续经营。实际上，从去年一汽奔腾推出奔腾小马这一款微型电动车之后，奔腾在新能源市场上的表现就开始反转了。数据显示，奔腾小马在过去几个月的单月销量一度达到1.4万辆，即便是春节大假所在的1月也卖出了5000辆。
有了奔腾小马的成功，一汽奔腾也有了进一步加码新能源车市场的底气。在驾仕派看来，一汽奔腾在新能源车市场的战略非常直白而简单，就是看头部新能源车企怎么做，它就怎么做。
比如奔腾小马的推出，其实是奔腾沿着五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫这些产品的路径在做，只是说后面几家由于觉得微型电动车利润太薄而基本淡出，这也给了奔腾小马机会。
当然，既然现在主流新能源车市场销量最大的是入门紧凑型纯电SUV、是A级插电式混动SUV，那么一汽奔腾也就自然会跟进这两个细分市场。之前，奔腾已经亮相了悦意03这款对标比亚迪元PLUS、银河E5的10万元级纯电SUV，这次在一汽奔腾悦意科技日上又首发了A级插电式混动SUV车型——悦意07，其对标的产品也同样是比亚迪的销冠SUV宋PLUS DM-i。
对于奔腾来说，悦意03、悦意07肯定不可能在销量上像比亚迪那样爆款，可是面对月销量在20万辆规模的新能源A级车市场，这两款新车只要能拿到其中5%的份额，对于品牌来说也是相当可观。
当然，一汽奔腾的底气还在于，从悦意03、悦意07开始，新车将用到由越影平台、超光架构、逐日动力、如意座舱等多项技术组成的全新新能源技术集群，其供应商也包括科大讯飞、华为、宁德时代、火山引擎等第一梯队供应商。换句话说，一汽奔腾直接将追上了市场上的领跑者们。
其中，越影平台是奔腾全新一代产品的基础，新平台可以提供灵活的平台带宽，轴距从2650mm到3100mm，能够打造A0到B级各类车型。动力方面也能兼容纯电、增程、插混等不同类型，驱动形式包括后驱和四驱不同形式。值得一提的是，纯电车型续航支持300公里到1000公里的电池拓展，而增程和插电车型的综合续航里程均可以超过2000公里，这两项指标都是业内领先。
同时在平台架构上，全新的超光架构采用了多芯合一、多域合一的新架构设计，并且支持高算力和大带宽的通信技术，通过SOA软件架构支持用户独特的DIY场景功能。从这些表述来看，奔腾在底层计算架构上也已经有足够的前瞻性，这同样是后发优势的体现。
还值得一提的是，这次一汽奔腾在平台设计上特别强调对低温性能的优势——这或许跟一汽集团的大本营在北方有天然的敏感性——纯电车型能在零下7摄氏度时拥有65%的续航达成率，远超行业均值。另外，NVH性能也是越影平台的优势，整车气密性小于50、车内噪音低于36dB。
一汽奔腾也首次发布了全新的逐日动力BMP动力技术，包括BMP超能纯电、BMP超级混动、BMP超能增程。其中，BMP超能纯电的核心技术是极鸥电驱，支持三合一、八合一、十二合一等多种集成形式，功率覆盖75kW到220kW，并且八合一电驱总成将在悦意03上装车，可靠性超过60万公里。
而在BMP超级混动技术中，一汽奔腾也是以混动技术新标杆为目标打造，全新开发了1.5T高热效率发动机，热效率超过45%，并且还应用了靶位停机控制技术、集成式双平衡轴技术等。而混动变速箱则是可以输出168kW驱动功率、发电功率达到120kW，总成阶次噪声小于63dB。
对于年轻消费者最能直观感受的智能座舱上，一汽奔腾打造了融入AI技术的如意座舱，对系统体验的丝滑流畅做了专门的优化。同时还设计了全新的HMI界面，拥有全新设计的如意交互框架、分布式3D渲染引擎和多模态大模型等新体验。而且一汽奔腾还宣布和3D实时引擎技术科技企业Unity成立联合实验室，准备在下一代领先的元宇宙交互方式上展开探索。
至于现在很多新车都有的宠物模式、露营模式、小憩模式等，一汽奔腾也进行了一些新尝试，包括模式的自动触发等等。同时一汽奔腾还和火山引擎在生成式大模型上展开了合作，也算是首批原生AI模型上车的车企。另外在现场还看到了一汽奔腾将采用华为MDC计算主机，这都体现了它在智能化体验上的追赶速度。
从一汽奔腾悦意科技日发布的内容来看，中国车企的新能源技术已经完全收敛，头部车企的先发优势在经过这三四年的迭代后，相当于帮后来者探明了道路。比如1.5L排量的高热效率发动机、高功率的混动变速箱、从分布式ECU到多域架构、更快的通信主干网络、更强的芯片算力等等，对于后发车企来说都可以直接照搬。尤其是像一汽集团这样有着深厚技术积累、又拥有1.9万名研发人员的大型汽车集团，其实可以很快在技术上追上头部新能源车企，甚至在技术细节上做得更好。
并且对于奔腾这样的中国品牌来说，在曾经的燃油车时代可能跟合资产品还存在内燃机技术、变速箱技术上的差距，也有集团平衡合资和自主投入回报比的考虑。可是进入2025年，对于一汽集团而言，合资车企面临新能源转型的动作受制于外资，但是奔腾这样的亲生子却可以更快跟进，这样反而就弥补了合资新能源不足的短板。所以，一汽奔腾在新能源技术上完全得到了集团的支持，那么其在新能源时代的实力，肯定也不会和那些暂时领先的头部新能源车企有实质性差别。
总之，2025年对于国内的头部新能源车企也好、有先发优势的新势力车企也好，还是说对一汽奔腾这样的后发品牌而言，一切都还未到终局，所有人都有机会。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX 网络