近期，尊界 S800 与迈巴赫 S 级的对比测试引发广泛关注。
有观点指出，迈巴赫 S 级在过坑测试中疑似遭遇人为干预——轮胎被刻意放气，导致轮毂受损。其依据是测试视频中迈巴赫轮胎出现明显压缩变形。
但事实真相究竟如何？
- 官方惊现评论区，霸气回应
2月26日晚，某汽车博主针对网络热议的“迈巴赫S级测试中轮胎被放气”事件发布图片解析，并@尊界法务。
博主表示“胎和坑沿撞击瞬时动量很大，压瘪轮胎是正常现象”、“视频显示轮胎在过坑前后均为满气状态，质疑有人断章取义造谣”，并发图对比附上文案：
尊界S800能道路预瞄，提前识别到大坑，减振器阻尼快速调整，相当于把腿抬起来，所以过坑轮胎冲击小。
迈巴赫在底盘及时响应能力肯定不行，所以在坑里落得深，撞击到坑边缘时力度大，轮胎变形大。
随后，尊界法务官方现身评论区回应称：“感谢您的细致观察和精准分析。近期，我们也关注到网络上存在恶意造谣、蓄意抹黑尊界汽车的行为，我们均已充分取证，并坚决运用法律武器予以反击，捍卫尊界汽车及用户的合法权益。欢迎大家提供更多线索。”
官方都来评论区“霸气”回应了，大家怎么看呢？
- “为何不是被放气”的三大理由
当然小编分析来看，“为何不是被放气”其实也很简单，三个字：没必要。
或许还有以下几方面的原因：
1、官方测试
官方不会基本地控制变量？
轮胎气压的这么基本参数，真没必要。
并且江汽集团也官方发文表示：“相关测试视频以严谨专业的方式”、“测试全程遵循严苛行业规范与标准，所有数据真实可靠”、“测试车辆通过正规第三方租赁渠道获取，并提前向租赁渠道明确用途。”
这样的发文，如果小黑子还要去争论“有无被放气”，测试不严谨等，我也不知道该怎么辩解了。
2、尊界能预瞄道路，迈巴赫不能预瞄道路
道路预瞄是途灵龙行平台（自主智能数字底盘）的核心技术之一，其通过以下方式实现：
（1）融合HUAWEI ADS高阶智驾系统，提前扫描前方路况；
（2） 构建道路空间模型，预测打滑风险；
（3） 利用AI推理悬架调节策略，实现毫秒级动态响应。
该技术依托先进的传感器和算法，实时监测路面状况，提前识别坑洼、障碍物等潜在风险，并主动调整悬挂系统，显著提升了车辆的操控性、安全性和驾乘舒适性。
虽说不是实时直播，属于拍摄剪辑完的，所以大家都知道可以多拍几次。
但就从观看尊界S800过坑，有预判这个能力，我想大家都跟我一样，都是完全认可的。
再看，迈巴赫的空气悬挂网络上吹得再好，再舒适，但你有听说过，有预瞄这个功能吗？
答案是肯定的，没有。所以迈巴赫顶多是过坑的时候，悬架能吸收很多缓冲，使得驾驶舱内的乘客不会感觉到颠簸，但实际踩过的路，肯定都是会踩过去的。
值得注意的是，就算现在越野车用上再好差速锁，也会存在一定碰撞。
目前仅比亚迪仰望、腾势及蔚来 ET9T 等少数车型具备 100km/h 以上爆胎后稳定行驶的能力。但跟尊界这个全球首发的预瞄技术也有些许不同，所以就“尊界能预瞄道路，迈巴赫不能预瞄道路”，这个理由来看，又说得通了。
3、尊界S800虽是定价百万，但后期也是要量产的
所以未来正式量产后，如果各大博主再拎同样型号、批次的车去测试，
如果真的与官方视频所呈现的出路较大，这种情况估计也是不怎么可能的，我想结果也应该都是大差不差的。
电动EV：
总的来看，对于网络上，铺天盖地地说“有无放气”这件事情，大家各司其职，根据博主、官方、以及小编的分析，就“有无放气”此事，各位“列文虎克”不妨再行判断下。