即便是BBA ，在新能源汽车时代日子也不好过了。
2月27日，奔驰中国针对公司裁员传闻进行回应称“面对充满挑战的市场环境及汽车行业的转型机遇，公司一直在积极进行业务调整，不断提升运营效率和市场竞争力。业务的整合、削减将不可避免地涉及到部分员工的工作安排。”
在此之前，有消息称“奔驰中国在近期已经约谈了部分员工，当天即启动裁员，裁员比例约为 15%”。该消息曝光后不久奔驰方面便做出上述回应，但并未披露具体裁员部门。
据了解，本次裁员主要涉及销售和汽车金融两个体系，两公司主体为梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司和梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司。被裁员工可获得“N+9”的赔偿，若员工在两个月内未找到新工作，奔驰中国还将额外支付3月和4月的工资，最高赔付可达“N+11”。
不仅如此，今年晚些时候奔驰还计划对其他职能部门（如IT服务和法务团队）进行类似裁员。
奔驰的这一决定折射出其当前面临的困境。首先从业绩上讲，此前奔驰发布的2024年业绩显示其营业收入为1,456亿欧元，较2023年减少4.5%；息税前利润（EBIT）达到136亿欧元，较2023年减少31.9；净利润为104.09亿欧元，同比减少28.4%。
其中，乘用车板块业务调整后息税前利润从143亿欧元跌至87亿欧元，同比下滑近四成；而调整后销售利润率（RoS）也从12.6%跌至8.1%；而在华汽车销量同比下滑7%，这一表现也拖累了其去年的全球汽车交付量。
除业绩的压力外，还有转型的阵痛。当前汽车产业正经历一场前所未有的变革——电动化和智能化。奔驰虽然在传统燃油车领域占据优势，但在新能源赛道上，却面临着巨大的挑战。
尤其是在中国市场，比亚迪、蔚来、理想等本土品牌凭借电动化和智能化的优势，不断抢占“BBA”的市场份额，而这种转型的阵痛不得不让奔驰重新审视自己的战略。
值得一提的是，奔驰并非唯一一家在中国市场精简业务的豪华车企，保时捷和宝马也同奔驰一样在中国市场裁员。
在过去一年保时捷发生了两件大事，其一是保时捷中国市场“换帅”，其二便是裁员以及减少经销商门店数量。
与之对应的是，去年12月中旬，多名业内人士透露豪华汽车品牌保时捷开启中国区裁员，正式、外包都裁，赔偿或按N+6的标准执行。
具体来看，正式员工裁员10%，外包员工裁员30%。同时，保时捷还计划在2026年底前自砍门店数量，将主动将经销商数目控制在100家。
与此同时，据宝马公司的一位发言人透露，宝马中国部门去年没有与一些员工续签合同，受影响的员工占其员工总数的2%至5%，并且今年也有类似的计划。
实际上，回顾2024年，整个传统豪华汽车品牌阵营的日子都不好过，奔驰、宝马、奥迪均出现不同程度的下滑。
不可否定，在燃油车时代，奔驰、宝马、奥迪（BBA）凭借强大的品牌影响力和技术实力，长期占据豪华车市场的主导地位。然而，随着新能源汽车的兴起，BBA在纯电领域的表现却令人大跌眼镜。以奔驰EQC为例，作为奔驰首款纯电动SUV，其销量惨淡，从最高售价62万元一路降至22万元，降幅高达40万元；宝马和奥迪的新能源车型同样未能达到预期。
如今，以BBA 为首的传统豪华车品牌在中国市场集体“渡劫”，不仅是其自身发展的问题，也反映了整个汽车行业的变革。在新能源汽车和智能化汽车的浪潮下，传统燃油车巨头正面临着前所未有的挑战。若想在中国市场重新找回昔日的辉煌，就必须加快转型步伐，加大在电动化和智能化领域的投入，推出更具竞争力的产品，否则精简业务也是“治标不治本”