当小米SU7 Ultra以“52.99万”、“1548马力”、“1.98秒破百”的狂暴参数刷屏时，不少人惊呼“年轻人的第一台超跑来了”。
这台顶配直逼百万的“性能怪兽”，在这场看似热闹的盛宴背后，对面小众市场、同价竞品，使用硬件堆料+生态打法，配上“纽北限量版”的营销噱头，真的能让普通人为信仰充值吗？雷军或许忘了，米粉们抢手机时高呼“真香”，但掏50万买车时，大概率只会说“下次一定”。
真的能复制小米SU7普通版的销量神话吗？或者说小米品牌2025年还能一直笑下去吗？或许我们得好好分析一下。
- 竞品围剿：技术壁垒与品牌短板的双重夹击
SU7 Ultra身处“神仙打架”的红海：
极氪001 FR：2.02秒破百、售价76.9万，背靠吉利成熟的供应链和售后体系。
特斯拉Model S Plaid：1020马力虽不及小米，但FSD智驾系统和超充网络已形成生态壁垒。
传统豪强：宝马、奥迪、奔驰等车型虽性能稍逊，但品牌沉淀和渠道服务远好过现在不够完善的小米。
所以其实小米的软肋也很明显，三电系统还是相对于特斯拉还是有一定差别；智驾能力水平对比华为、小鹏是相差一个梯队；智能化生态尚未体现足够优势；三电机方案等配置已被腾势、特斯拉、仰望等品牌验证，未能形成独占性突破。 刚入车圈3年的小米汽车在售后网络、充电网络布局等覆盖率明显不足。
值得一提的是，2月28日，极氪官方发文：“祝贺小米SU7 Ultra成功发布@小米汽车”，配图却是自家2023年发布的极氪001 FR，小米也对极氪的祝福进行转发回应。
好家伙，一个“纽北战神”，一个“地表最强”的互相友好祝福。
的确，格局打开，中国汽车就应该这样，在一起你追我赶的良性竞争，这不挺好的吗？有些人带节奏、翻旧账，真没必要！
新能源行业“后来者居上”会是常态，中国品牌何必内耗？与其互相拆台，不如携手做大做强。
但同样是同价位竞品，所以难免也会产生不小破擦碰撞的，也是一个不容忽视的问题。
- 产能不足！临时换将能解决？
当前SU7订单排期超半年，月产2.2万辆已达产能极限。随着SU7 Ultra即将上市及YU7年中发布，第二、第三工厂加速建设，但交付周期过长已引发用户焦虑，刻不容缓。
因此，2月15日，小米汽车宣布管理层调整：原北汽系于立国出任智能制造体系负责人，目标三季度前将SU7月产能从2.2万辆提升至2.5万辆；前麦格纳高管黄振宇兼任供应链与质量管理双职，重点优化交付效率与品控体系。当前SU7订单需等待半年，产能与供应链效率成为突破关键。二人表现将直接影响小米汽车市场进程。
- 电动EV：
光环褪去后，小米需要一场“现实主义”转型。需提升更多自己核心竞争力，摆脱“硬件硬堆”的帽子、尽快产能问题解决等等，需要在中国新能源市场不断站稳根基。
当性能参数的热度消退，留给小米的难题将是：如何让百万级用户相信，一家以“性价比”立命的企业，能否在内卷车市不随风逐流呢？毕竟，汽车行业的竞争，从来不是一场“参数锦标赛”。