2月27日晚间，当了两个小时中国首富的雷军，举办了第一场发布会——Xiaomi 15 Ultra暨Xiaomi SU7 Ultra发布会。
发布会上，小米发布了包括手机、汽车、笔记本、耳机、智能音箱和智能家居等在内的6款新品，其中小米 SU7 Ultra成为了最受关注的压轴产品。
SU 7 Ultra最终的官方指导价定格在52.99万，比之前81.49万万元的预售价足足低了近30万元，价格一发布，全场掌声雷动，随后掌声与呼喊声不断，因为15件碳纤维部件、碳纤维大尾翼或车漆内饰、经典拉花、5年免费保养全都免费送。
如此大的价格落差让那些还处于犹豫期的潜在客户直接下定，这也让小米汽车上市2个小时便完成了年销量目标。
就在SU 7 Ultra上市的前一天，雷军发微博表示：“小米SU7 Ultra产品力很强，我们团队信心十足，1万台的全年销量目标，已有9成把握。”
本以为雷军是自信结果是太谦虚。SU7 Ultra上市10分钟大定突破6900台，2个小时大定突破1万台。
都在讲SU7 Ultra的上市革了BBA的命，直接堵死了保时捷的路。但整场发布会看下来，我只看到了雷军第一次造车的真诚。
面对SU7 Ultra上海国际赛道跑赢了保时捷Taycan，雷军说：“小米作为汽车行业的新人，能跟保时捷这样的国际大厂竞技，这绝对是小米的幸运，哪怕就是我们输了也不丢人。”
即使雷军十分希望小米汽车能够突破高端化，但他仍希望“国产品牌在全面崛起，我相信国产新豪车会越来越好。”
“革命”只是雷军造车过程中带来的附加价值，而不是他造车的结果。当友商们还在发布会上念着PPT对比参数宣称自己是“XX万以内最好的车”时，雷军已经让用户成为了共建者，让小米汽车的高端化之路变成了“群众运动”。
论营销，没人比得过雷军
“不要和雷军比营销，这块我们比不过他们。”曾经，京东创始人刘强东肯定了雷军在手机业务上的成功。如今在汽车市场上，诸多汽车领导人似乎也驾驭不了雷军的营销方式。
因为他营销的背后永远是“以人为媒，攻心为上”。
就在发布会上，雷军一一解释SU7 Ultra 的外观内饰配置，给一众消费者一种错觉：这款车指定不便宜；结果最终52.99万元的上市价格直接比初期81.99万元的起售价低了30万元，一瞬间，那些曾经嫌贵的潜在消费者都认为这是一款极具性价比的产品。
要知道，在汽车行业内，一款车的官方指导价会低于预售价，但价格差距相差并不大。直接将上市和预售价格拉开30万距离的人，除了雷军似乎没有谁了。
更甚，在解释为什么降价时，雷军一句“我们的使命是，哪怕做豪车，也要让更多喜欢我们的人买得起。”直接将小米汽车与用户拉到了一起。
这种不按套路出牌的背后正是雷军创业的坦荡，比起商业算计，他更希望真正用技术改变用户生活。
去年SU7刚刚上市不久便赢得了泼天的流量和热度，不少车企领导人纷纷学习雷军的营销方式，但能够真正能从中获得流量的却鲜有人在。
因为仔细观察雷军与用户的关系是平等而非买卖关系，这种“去权威化”的沟通，直接让用户从围观者变成参与者。
例如，SU7首批车主交付时，雷军亲自弯腰为用户开门；而SU7 Ultra开启预售后，雷军又宴请准车主吃饭。网上也流传着一个段子：只要花上80万，不仅能和千亿富翁吃饭，听他讲讲投资，还可以免费得到一辆车，太值了。
当下各个车企都在高声呼喊着“长期主义”、“以用户为中心”，但只有深入用户群体才能了解到用户的真正需求。在发布会上，雷军讲述了SU7 Ultra设计的一个细节，作为一款赛车级轿跑，它的化妆镜有三挡亮度和三挡色温调节，极大满足了女性车主补妆拍照的需求。而新增的珍珠白配色，更是为了回馈女性车主对SU 7的支持而专门调制。
为了增加用户黏性，小米汽车还特地成立了SU7 Ultra Club，将搭建车主专属社交平台，除常规车友活动外，拟联合小米生态链企业提供赛道日、驾驶学院等增值服务。
如今的雷军在消费者眼中已经不只是一个车企领导人，更像是一个科技行业的创新者和偶像，他已经自带流量。27日晚间发布会结束后，除了SU7 Ultra外，雷军的穿搭也登上了热搜，其同款皮衣已经处于售空状态。
在汽车行业，这种效应除了马斯克以外，恐怕只有雷军了。
革了谁的命？
大家都说SU7 Ultra的到来革了BBA的命，但殊不知雷军造SU7 Ultra的初衷是要先革自己的命——撕掉“性价比”的标签。
“为什么小米就不能卖这个价钱呢？”发布会上，雷军发出灵魂一问，这句话中似乎包含了雷军的诸多无奈。因为在汽车行业中，从“性价比”发家的车企想要向高端化发展往往都需要付出流血般的努力，即使是这样也难保一定成功。
在做手机时，高端化就成为了小米近5年来的执念。早在2019年，小米便将主打性价比的产品线红米（Redmi）独立出去；2020年，小米10推出，最高售价5999元，这是小米冲高的第一款产品；2022年，“高端化”被正式定为小米集团的战略目标；2023年，年度演讲上雷军坦言“做高端化的这几年是人生最痛苦的时刻”。
2021年雷军在微博上发起过投票：“你希望小米第一辆车大概是什么价钱？”当时的最终结果是“10万元以内”的呼声最高；但由于这个价格成本太高，最后雷军选择了折中方案——20万元区间。
在汽车行业，雷军在推出定价20万价格区间的SU 7后，不到1年时间直接亮相了SU7 Ultra，他亟待地打造一个“高端化小米”，SU7的成功或给予了雷军一些自信，据了解，SU7在2024年的销量超过了特斯拉Model3，成为中国市场上最受欢迎的电动车型之一。
所以从一开始，SU7 Ultra便定下了目标“性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA，重新定义豪车新标准”这是支撑其高定价的底层逻辑。
在性能上，它直接用赛道成绩让保时捷这样的对手真心祝福它。在上海国际赛车场上，SU7 Ultra以造出2分09秒944的圈速突破保时捷Taycan Turbo GT的成绩。
SU7 Ultra全系标配双V8s+V6s三电机全轮驱动系统，V8电机最高转速27200rpm，输出功率可以达到1548马力，0-100km/h加速用时1.98秒，高时速可以超过359km/h。无论拿出哪一个数字都让人觉得这不是一款50万元的车能够做到的。
同时，一辆“赛道车”，却配备了座椅按摩功能，提供3挡力度、6种按摩模式，并且前后排座椅采用石墨烯加热；并且为了降低风噪，SU7 Ultra NVH全面升级，全车四门升级声学夹层玻璃，轮胎采用噪音消除系统，并且在轮胎内侧加了一层吸音棉。
此外，24K金碳纤维车标、1.7m²碳纤维车顶、5m²Alcantara内饰、专属赛道刺绣座椅、21处碳纤维部件无不在说明一个问题：SU7 Ultra值得这么贵。
因为SU7 Ultra对于小米汽车还有着另外的意义：当众多品牌都开始搞全民智驾，10万元、20万元价格区间的产品智驾能力越来越强时，小米要跳出包围圈率先登上新的阶梯，否则当所有车企都站到“全民智驾”阵营中去时，小米的高端化将成为另类。
殊不知，小米汽车在革自己命的时候，它给消费者带来的越级性能和情绪价值无形中引领了中国新豪华市场的方向。
当下的保时捷不仅在中国市场面临着艰难的处境，在电动化上也犹豫不前；特斯拉虽然有两款支柱性产品，但最近FSD功能入华不仅没有成为特斯拉的增长引擎，还导致其市值一度暴跌。至少在这个外资品牌都陷入迷茫时，小米汽车的路子是清晰的。
当然雷军也面临着一个既幸福又让人头疼的问题：1万辆的订单，小米工厂产能能跟上吗？
但不管怎样，随着SU7 Ultra的到来，一个中国科技企业向上生长的通天大道正发出光芒。