3月1日，凯迪拉克忽然发布重磅消息——全新CT5官方指导价29.99万元-34.59万元，一口价21.59万元起！
低配车型降幅8.4万元，这个一口价，不得不说非常有诚意。总的来看，全新CT5和旧款CT5的三大件没有区别，动力总成方面，搭载的依旧是2.0T发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，匹配的是一套10AT变速箱。这个动力总成，在燃油车时代非常吃香。
然而，在新能源汽车时代，发动机的参数高低，已经成为不了吸引消费者的产品点。就目前的市场情况来看，新能源中大型轿车的定价已经打到20万元左右，反观凯迪拉克CT5，是一台中型轿车。在新能源降维打击下，即便CT5拥有非常不错的运动基因，仍然没法获得很好的市场份额。
数据显示，最近的三个月，凯迪拉克CT5月销基本在5000辆以上。销量还能维稳在这个体量，主要还是依靠终端钜惠，旧款CT5的终端优惠其实也已经达到8万元左右，但这属于终端层面的行为，而新款推出一口价，是厂商行为，套路更少，或许更能吸引到消费者前去选购；另外，推出一口价，也更能提振销售人员的积极性，促进销量的提升。
今年以来，多家合资品牌陆续推出一口价政策，相比于去年，消费者所付出的钱并不会相差太多，但推出一口价政策，说明合资品牌已经开始主动让利。换个角度来说，合资品牌推出一口价政策，仍旧可以获得利润，由此可想而知之前是多么的暴利。
当然，合资品牌是两家分钱，利润已经越来越少，还得对半分，这样固然就使得合资品牌的份额逐渐被新能源夺去。不过，上汽、广汽都换了董事长，在新董事长的牵头下，必然要撞个头破血流，也在所不惜了。