2月27日是个连理想汽车都要避其锋芒的日子，原本定在这天发布的理想首款纯电SUV，提前2天发布了官图。
没办法，这天车圈顶流小米SU7的高性能版本SU7 Ultra来了！
让我们直接来到售价部分，小米SU7 Ultra的正式售价是52.99万元，比81.49万元的预售价便宜了28.5万元。
相比于其他国产“千匹电车”，小米SU7 Ultra的售价是仰望U9的32%、昊铂SSR的41%、极氪001FR的69%。
但这里有一个细节，其他国产“千匹电车”的功率只有1200马力左右，而小米SU7 Ultra要去到1548马力。
换算下来，小米SU7 Ultra每马力只要342块。这是个什么概念呢？燃油车里以“买发动机送车”著称的本田思域，每马力售价也要780块。
另外，迈凯伦、法拉利的这一代顶级超跑，迈凯伦W1的总功率是1275马力，零百加速2.7秒；法拉利F80的总功率是1200马力，零百加速2.15秒。
最搞笑的是有网友在这台车发布之前讨论，同样的钱（预售价81.49万元）是买小米SU7 Ultra快？还是买宝马M2（59.99万起售）+改装快？最后52.99万的售价连二手宝马M2都不一定买得到。
52.99万买1548马力确实让人震撼，不过更让人震撼的是小米背后的决心：
不是为了拉高品牌形象做一台孤傲的高性能车，而是做一台让大部分人买得起，真正拿出来卖的车!
宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级合称“56E”，被称为“普通人的天花板”，意思是普通人努力就有可能买得起的，而“56E”就恰好卖40-50万元。
（自小米SU7 Ultra公布售价后，相信你已经刷到不少5系、E级消费者吐槽“自己买了个什么车？”的内容。）
就这么说吧，有些车企虽然做了高性能车，但打心底是不相信高性能车有消费群体，宁愿定一个大家都买不起的价格，少亏一点。
其实小米最早把SU7 Ultra的年销量定到1万辆，就已经证明是想吃下整个百万以内豪华性能车市场，毕竟宝马M Power整个轿车系列2024年销量也才3000辆出头。
不过有关SU7 Ultra销量的讨论，在这台车上市2小时后就已经没有讨论意义了：上市10分钟大定突破6900台；2小时，过10000台。
今年大定就是真正意义上的大定，而非去年SU7上市时可以退订的“大定”。
回到小米SU7 Ultra本身上来，这台车其实是分成了三个版本，52.99万元基础版；62.99万元的竞速套装版；以及81.49万元的纽北限量版。
虽然52.99万元的是基础版，但依旧标配塞阿基波罗碳陶瓷刹车盘、倍耐力P0轮胎；实测两圈纽北不过热的散热系统；以及20%电量仍有800kW输出功率，充电功率5.2C的高性能电池。
并且像碳纤维运动方向盘、碳纤维尾翼在内的15套碳纤维部件目前都是免费送！甚至连前五年的基础保养都免费送！
另外，SU7 Ultra原型车上的那套碳纤维双风道前舱盖也是可选的，价值4.2万元。各位富哥，这个必须得选啊！闲鱼已经有SU7改Ultra的套件了，不选路人不知道你这到底是不是Ultra版。
而竞速套装（SU7 Ultra纽北挑战完成后上市）本质上是一个价值10万的选装套件，空气悬架变成了绞牙避震器；车顶升级到了碳纤维车顶；刹车升级到到了endless ma45b；还有一套额外的倍耐力半热熔轮胎。
纽北限量版则是要等SU7 Ultra纽北挑战完成后推出，大概就是挑战成功车型的量产版。
甚至小米汽车还粗中有细，顺便给四门车窗升级了双层夹胶玻璃、以及外后视镜防眩目功能。
最后再聊一聊，这么一台1548马力、零百加速只要1.98秒的性能怪兽开上路谁都会害怕，因此小米汽车对SU7 Ultra的动力做了限制，需要驾驶员逐步解锁，并且只有在检测处在赛道时，才能激活1548马力。（日常可以一键boost，在20秒内解锁1000马力。）
包括油门也做了限制，在前后方有车辆、立柱 、甚至是两轮车时，误踩刹车会进行干预。
除此之外，小米还成立了一个会员俱乐部（年费3999），提供免费工时赛道整备、存胎、赛道服务；以及赛道耗材、车辆维修88折服务，只能说小米汽车普及赛车运动是认真的。
最后的最后，小米SU7 Ultra能2小时大定破万（就凭这点就已经说这台车成功了），不仅仅是52.99万买1548马力这么简单，更重要的是这台车已经连续破了上海赛场、成都天府、株洲赛场、珠海赛场四条赛道的纪录。
性能车光堆参数是没有用的，只有圈速不会说谎，这点豪华车也一样，光堆配置也是没有用的。