2025年作为奇瑞发展至今绝对的转折性时刻，选择了iCAR，2025年的第一炮，显然有着用意。

时间节奏上看，2025年2月28日，奇瑞向港交所递交了上市申请。在2024年，奇瑞全球累计销售260.4万辆，同比增长38.4%，创历史新高，是国内销量规模第二大的自主品牌乘用车公司，也是出海交付最多的中国品牌。

3月1日，奇瑞在芜湖开跑。活动的主题是，"天生会玩，活力开跑"，iCAR成为这场大秀的主角。一切，正值iCAR首款车型iCAR 03上市一周年，这场“奔跑”的背后，既是对品牌过去一年突破与成就的回顾与总结。

当然，如果只是以上的种种信息，奇瑞还从前的老样子。而很显然，从过往几年的销量走势上，从如今尹同跃的心态上，再从继续冲击登录股市的新思路里，奇瑞有着不同。

奇瑞，孵化出2个“乔布斯”

之所以说奇瑞变了，不同。2024年，奇瑞是全行业唯一实现新能源、燃油车、海外出口、国内市场“四赛道”全面增长的车企。尽管，业内全都说XX很卷、XX很难，但对于奇瑞来说，总有化解的妙招。

深层里，是尹同跃和大奇瑞，多年以来的积累，如今水到渠成的喷涌。一直以来，奇瑞被冠以理工男的头衔，到了新能源时代，结合着中国汽车产业的崛起，爆发出比燃油时代更耀眼的光。

“好的插混都有顶级发动机，闭眼选奇瑞”，“对新能源不客气了、对智能化不客气了”，这些喊出的话语，一一变成现实之后，就是公众认知的重铸。

不过，奇瑞被吐槽的部分也是不少。比如，理工男不够浪漫，理工男没有意思，理工男没有乐趣。

毫无疑问，最新的一系列销量成绩、技术成绩，这都说明了尹同跃在新的汽车时代里，对产品定义和技术方向的把握非常精准，如果按前几年比较流行的描述，他无疑就是奇瑞的乔布斯。但现在，这个结论还在继续进化。

关于芜湖每年都在搞的奇瑞跑步，并没有明确的轮流来等说法，要看各品牌谁在这个时间有关键的大事，当iCAR走到舞台中央，这就是2025年奇瑞的大事一件。

从细节的数据上看，iCAR的几个关键指标，都是奇瑞造车至今的首次。比如，用户群体覆盖25-40岁泛年轻人群，比如车主主要在一线及新一线城市，比如女性车主占比45%，再比如，很多奇瑞的老车主，那个中国最务实的汽车消费群体，它们在iCAR身上找到了浪漫和圆梦的感觉。

这一切，无疑和苏峻相关。眼前这个汽车时代，内卷到了无以复加，意味着只靠某一特长很难杀出重围，要的是全面突围。简言之，胜在产品定义。而iCAR的初步成功，无疑很大程度上就在于这一点，苏峻可以领下首功。

且在外界看来，这就是奇瑞内部孵化出的又一个“乔布斯”。

越乱越兴奋，不极致的车不想造

熟悉苏峻的人，会知道他的典型性格。外面温文尔雅，但内心十分狂野。他说过“我擅长乱战之中杀出重围”，他说过“如果这个行业我觉得已经做得很完美了，即便是待遇优厚，我加入的兴趣也不大”。

再看看他的团队带来的作品，iCAR V23自12月上市以来，上市仅两周便跻身新能源方盒子车型销量榜前三，2025年1月销量突破七千辆，稳居新能源方盒子车型销量榜首，荣获央视汽车风云盛典“年度设计车”称号。V23已经是细分市场里的一匹黑马，这无疑在当前的市场环境里难能可贵，对奇瑞来说也是难能可贵。

我们问过苏峻一个问题，咱们的产品团队，大家都开什么车。

得到的答案，全都是极致。在产品还未推向市场之前，团队成员的座驾里，有Jeep牧马人，有福特Branco，从这些车身上不难看出人群的性格。

要玩，就玩最厉害的，最有性格，最有情绪价值的。

认知决定未来，而在后续的造车中，团队里所有人的目标也都很统一。

“我一定要造出来，比我的车更强大的产品。”

于是，当V23登场时，在设计上致敬经典，更融合当下新能源设计的趋势，超越经典。圆形大灯、固定式侧踏板、C柱盲窗等经典越野元素，与现代科技外露式四角透明毫米波雷达罩、立体悬浮式“小书包”、乐高模块刹车尾灯等设计相结合，使V23既“复古经典”又“科技赛博”。

它有着同级唯一的后五连杆式独立悬架，有着四轮推向四角的布局以及大容量CTP电池包的巧妙集成，有着方盒子+钢炮的操控风格。

能越野，能城市，这一切使用场景已经突破了原有的汽车认知。当然，苏峻和他的团队觉得，这还不够好，还有下一步的进步空间。

这种造车的逻辑，就是它的成功法宝。当然，一切不止于此。

它在卷参数的赛道上，选择了用设计直击人心。

它在用户场景的思考上，卷到了极致。例如V23的可拓展车顶架设计，既满足城市通勤，又能秒变露营装备承载平台。比如戴森式创新，如同戴森用透明集尘筒颠覆吸尘器行业，iCAR通过“可视化科技”增强互动感，V23科技外露的雷达罩、车尾小背包、复古圆形大灯，把车变成“行走的社交货币”。

一切只是刚刚开始，对于一个不拘束于传统思维的领导人来说，它能爆发出的灵感火花还会陆续呈现。iCAR在2025年还会推出更大尺寸更加实用，而且征服了全球标准的新车。

谈及它的智能化时，苏峻给了我一个承诺，它一定会是同价位、业内最好的智驾水准之一，等着看就好。

设计卷到极致、性能卷到极致、社交卷到极致，下一步是预期、智能冲向极致。

尹同跃当然是中国汽车圈最懂车和识货的人，他在奇瑞RUN活动现场的原话是“iCAR作为奇瑞的新特区，也到了加速冲刺的阶段。iCAR要跑出最快的速度，跑出最强的耐力，更跑进年轻人的心里。”

所以，别介意眼前的内卷和同质化，等待iCAR的转变和发力，带来更多的撕裂就好。