说到近数十年三菱汽车在SUV越野车领域，让人印象深刻的车系首推品牌招牌越野SUV车系帕杰罗，以及担纲全球中大型SUV战略车的欧蓝德车系，尤其在 2006 年帕杰罗车系迈入第 4 代后，欧蓝德也紧接于 2007 年以第 2 代之姿推出，建构当时三菱在复兴计划下的SUV双雄全球战略车款。

降低新车开发成本，第 4 代欧蓝德共享集团平台

至于欧蓝德车系虽然获得存续，却又是另一个故事的展开，在 2016 年经历油耗造假的严重打击后，当时由 Carlos Ghosn 所掌舵的雷诺-日产集团，顺势出手收购三菱 34%股权成为最大股东， 经此转变也催生出雷诺-日产-三菱三方联盟汽车集团，而在集团资源考量下，三菱第 4 代欧蓝德的开发平台，也于此时改以日产所主导的集团第 3 代 CMF-CD 模块化平台，已非以往历代欧蓝德出自三菱所自主开发的平台。甚至回顾以往的报导，2021 年曾传出三菱将于 2026 年开始，在日本市场的新车系将全数改采日产底盘。

联盟结构松动，三菱传拿回大改款欧蓝德主导权与重生帕杰罗

不过，随着时间的演进，近几年雷诺-日产-三菱三方联盟再次出现变化，随着日产营运陷入困境，并积极寻求合作伙伴以渡过困境，三菱也趁机于 2024 年 11 月自日产手中持有的 34%股权，回购大约 10%的股权，再让日产获得资金的同时，也得以降低日产对于三菱的经营主导权。

而在雷诺-日产-三菱三方联盟逐步走向弱化后，以及经历本田与日产协商合并破局后，身为三方联盟成员之一的三菱，如何走出自己的下一步？也成为各自界关注的焦点。现在，有许多迹象显示，在三方联盟被定位在主攻东南亚市场的三菱，似乎正酝酿重振品牌的自主性，而最直接的讯号，正是重新恢复品牌经典车系，并拿回核心车系的开发主导权！
近期被日本媒体点名的，是三菱将重启第 5 代帕杰罗车系开发计划，在 2019 年 7 月日规生产终止后，预计在相隔 7 年的 2026 年重返日本市场，当然，若第 5 代帕杰罗若重新复活，也势必协助三菱重返全球大型SUV车市场。

不仅如此，根据国际汽车产业媒体 Automotive News 引述业内信息，三菱第 5 代欧蓝德也传出舍弃共享三方联盟平台，改由三菱着手自主开发计划，预计纯正三菱血统的大改款欧蓝德，将在 2027 年有较明确的产品消息，首发市场很可能也是北美地区，用以接手自 2021 年于北美市场首发的第 4 代欧蓝德。

由于目前雷诺-日产-三菱 三方联盟的分合走向，尚未看到明确的进展，加上以目前全球销售规模以落在百万辆内的三菱，要扩大自主开发新车系确实得面临成本挑战，因此不论是车系重生或自主开发改款新车，仍存在许多变量挑战，但是就喜爱三菱品牌的全球车迷而言，肯定对于三菱经典车系回归与重拾自主开发感到期待，后续 UCAR 也将持续关注此议题。