属于燃油党的时代正在悄悄过去。
上个月，新能源车销量同比增长79.7%，新能源渗透率达49.5%，较同期提升15%。其代价是主流合资品牌销量同比下降2%，环比下滑33%，德、美、日品牌均出现不同程度的下滑。
在新能源浩浩荡荡的攻势下，近日多款经典车型被曝相继停产，引起网友的热烈讨论。
这时我们才知道，不管合资油车的粮仓有多大，都扛不住夜以继日的流泻。
近日，马自达正式宣布，经典车型马自达6全球停产，23年寿命终结。
日本本土生产线已于2024年12月关闭，海外的生产线也将随着零部件库存逐渐耗尽，陆续停止运转。
马自达6在2002年横空出世，到了2008年达到了销量巅峰，全球年销量突破30万辆。这是个什么概念，打个比方，2024年比亚迪元PLUS才卖出27万辆，而海豚和元UP加起来刚过30万。
想当年，不少人为了车身上的一抹“魂动红”加价2000元，也供不应求。
三十年河东三十年河西，这么多年过去，马自达6的销量已大不如前，去年全球销量不足2.3万辆，不及比亚迪海鸥一个月的销量。
追本溯源，南北马自达合并内乱、更新换代频率较低都是个中原因，而马自达一直“死磕”的内燃机技术，在电气化时代的优势被抹平，其转型效果也不佳。
在马自达6停产当天，福特汽车也宣布将于11月正式停产福克斯。
福克斯诞生得比马自达6更早，1998年全球上市，2005年入华，成为中国汽车使用者心中的经典。
巧的是，福克斯也是依靠出色的操控性获得消费者的青睐，2010年全球销量突破100万辆，对于单一车型来说可以算是奇迹了。
不过成也萧何败也萧何，相似的卖点让两车落得相似的命运。
去年在中国市场，福克斯销量仅为1.6万台，不及当年一个月的销量，而福特的轿车业务已然连续5年亏损。
究其原因，福特欧洲高管不稳定、过分追求毛利放弃轿车业务、第四代福克斯采用三缸和干式双离合，都是福克斯停产背后的导火线。
笔者曾经也拥有过福克斯，对于经典车型双双停产，询问身边从业多年的老媒体人后，得到的仅是一声唏嘘，而新一代的媒体人对此更是不屑一顾。
这让人想起最近热搜的一个话题，其内容为如今很多年轻人未曾见过苹果手机最早的充电口。
不禁让人感叹，滚滚向前的时代巨轮可不等人。
两款平民神车停产的消息一石激起千层浪，近日，日产也宣布了平民超跑GTR停止接单，相信未来将会有越来越多的经典车型退出市场。“停产潮”启动，油车开启了倒计时。
如今在中国市场，福特还靠着蒙迪欧，马自达还靠着昂克塞拉、CX-5苦苦支撑当中。在合资节衣缩食的现在，赚不了钱的车型，砍掉也是无可厚非。
下一个会是谁？回看上个月的中国市场，标致408仅500台，本田飞度月销300台，高尔夫2000台，普拉多、君威月销千台...它们还能撑多久，燃油党还剩多少时间？