年销目标确定了！50万辆至60万辆。
零跑作为2024年最大的“黑马”，今年还会继续“黑”下去吗？
- 零跑豪赌2025：销量翻倍背后的野心与底气
“预售1小时狂揽1.5万单！”3月10日，零跑B10以“激光雷达+800V快充”的配置杀入12万级市场，直接点燃了消费者的热情。
但更令人咋舌的是，3月11日，零跑汽车创始人朱江明放话：2025年销量要冲上50万60万辆，比去年29.37万辆的成绩翻倍。
从季度盈利到年销翻番，零跑这盘棋到底凭什么敢下这么大？
2024年，零跑汽车以29.37万辆的交付量稳居新势力前三，同比增速103.8%，成为唯一超额完成年度目标的品牌。但更关键的转折点在于——第四季度净利润转正8000万元，毛利率冲上13.3%，提前一年实现单季度盈利。
“去年我们学会了赚钱，今年要学赚大钱。”朱江明的底气来自三张牌：爆款车型、海外扩张、技术降本。
爆款矩阵：C系列贡献了76%的销量，1520万价位段站稳脚跟；而B系列首款车型B10预售首日订单破1.5万，顶配13.98万的价格配上激光雷达，直接叫板比亚迪宋PLUS。
海外野心：2024年出口1.37万辆，2025年目标5万辆。借力Stellantis集团的欧洲350家门店，零跑计划在波兰组装生产，避开20%关税，甚至放话“2026年欧洲本地化量产”。
成本杀手：自研零部件占比超60%，三电系统、智驾模块全栈自研，单车毛利率从0.5%飙至8.4%。与中国一汽合作后，零部件外供成新财路，反哺整车盈利。
- 产品力突围：技术普惠还是价格内卷？
零跑B10的爆单绝非偶然。“激光雷达下放12万级”的背后，是零跑LEAP 3.5架构的硬核支撑——高通4纳米芯片、阿里+深度求索双大模型车机、高速NOA智驾功能，技术参数直逼30万级车型。
但零跑的野心不止于此：
1. B系列三箭齐发：紧凑SUV B10打头阵，中型轿车B01、掀背车B05年内跟进，覆盖1015万主力市场，目标销量占比超C系列。
2. 智驾补短板：500人团队+1.5EFlops算力投入，2025年底实现城市NOA功能，剑指“智驾第一梯队”。
3. 全球化设计：B10底盘由玛莎拉蒂团队调校，座舱适配欧洲法规，出口版本年中亮相，东南亚、中东同步铺货。
- 盈利攻坚战：自研外供+服务变现
零跑2024年营收321.6亿元，同比增长92%，但净亏损仍有28.2亿元。要实现全年盈利，光靠卖车远远不够。
零部件生意：与中国一汽合作开发新能源车，三电技术已获10家车企定点，预计年底出货，外供收入或成第二增长曲线。
服务变现：车联网、延保等增值服务收入暴涨5200%，5.3亿元虽是小头，但用户基盘扩至29万后，服务毛利高达70%。
毛利率平衡术：2025年目标毛利率10%12%，低于去年四季度的13.3%。朱江明解释：“市场竞争太卷，必须留足安全垫。”
- 挑战与悬念：产能、渠道、供应链
零跑金华工厂已满负荷运转，杭州新厂年内投产，但B10订单火爆导致激光雷达生产线尚未调试完成，展车大灯控制器仍需手工焊接。
渠道端，695家门店中二三线城市部分月销仅50台，距离保本线80台仍有差距。供应链上，电池成本能否压到每度400元以下，将决定毛利能否再抠出2个百分点。
朱江明撂下一句狠话：“汽车行业是长跑，一步错可能要用几年弥补。”2025年，零跑的翻倍目标究竟是狂想还是远见？6月B10交付后的产能爬坡、四季度LEAP 3.5新车的市场反馈，将给出答案。
- 电动EV：
零跑在"红海"中开辟新赛道。
当多数车企还在为生存挣扎时，零跑已悄然完成从"价格战选手"到"技术实力派"的蜕变。2025年将有多款产品的重磅焕新和新车型推出，面对50万-60万辆的销量目标，不仅是对市场的宣战，更是对自身技术储备、供应链管理和全球布局的全面检阅。
在这场新能源汽车的马拉松中，零跑能否成为最后的王者？或许正如朱江明所言：“新老玩家同台竞技，最终留下的必定是那些真正懂用户、敢创新的企业。”