前五不见特斯拉，前十少见新能源。
3月12日，2月销量榜单出炉，从销量榜单来看，SUV市场的变化是最显著的。前十榜单中，7款传统燃油车，2款传统新能源（比亚迪元和宋），1款新势力（理想L6）。
这二月SUV市场简直大变天，特斯拉没落、比亚迪不再一家独大、合资车和燃油车是开始反击还是回光返照？
- 特斯拉：“销量和净利润”惨跌，现请总统站台
首先不得不先提一下，曾经动辄月销好几万，一家通杀的特斯拉Model Y已然销声匿迹。
受川普12月上任后，马斯克由商转政的大裁员引群众抗议、特斯拉FSD入华出糗的事件、汽车品牌全球销量和净利润大幅缩水、股价暴跌三分一等重大事件影响，特斯拉Model Y在中国SUV的市场销量8006辆，甚至排名到了28名，可以说是惨不忍睹。
3月12日，马斯克甚至请川普来为特斯拉“打广告”，两人在白宫门前的侃侃而谈，川普上车驾驶直言“I love TESLA”，并“力挺好兄弟”，花原价8万美元买下一辆特斯拉Model S。
这事件发酵后的当晚，特斯拉大幅反弹涨超7.6%，市值一夜大涨563亿美元，约合人民币4080亿元，相当于一夜涨出“两个蔚来”但与之前股价暴跌三分一还是有不少差距，要想达到之前的销量与利润仍前路慢慢。
- 人为划分的品牌溢价正逐渐消失
再结合榜单分析市场，目前燃油车市场份额仍处于波动状态，远未到退出市场之时。
此前中汽协公布二月新能源乘用车国内渗透率为49.7%，乘联会数据显示二月零售销量占比49.5%，二者相差无几。从走势来看，2024年下半年新能源渗透率明显更高，一度达59.8%。尽管如此，眼瞅着也是55开，但实际情况却大相径庭，燃油车凭借终端大幅降价，市场份额有所回升。
目前，中国汽车自主品牌份额基本进入平台期，吉利星越L、比亚迪宋Pro DM、理想L6、长安CS75等已然崛起，取得消费者的信任和认可。
合资车与燃油车仍坐拥庞大基盘市场，这部分基盘市场是相当难被转换掉的。
毕竟，合资燃油车的市场份额在一定程度上反映了品牌在消费者心中的地位和分量。
如果说过去几年合资车企依然还在纠结，那从近期频繁推出的一口价策略可以看出，合资车企已经“彻底醒悟”了，认可品牌溢价难以为继的现状。
以丰田、大众、日产为首的品牌已主动放下身段，真正做到了挤掉价格泡沫的过程，因此才有的丰田锋兰达月销12760辆位居第五、一汽-大众探岳月销10840辆位位居第8等好成绩。
因此预计2025年合资燃油车市场或必然会有一波大反弹。
而对于中国汽车品牌市占率的变化，或许某个时间可能会70%，但整体来看应该是和2024年相差不大的。
- 电动EV：
2025年无论是中国车企还是合资车企，无论是燃油车还是新能源汽车，无论是老牌车企还是新势力，人为划分的边界会逐渐消失，所有汽车产品都会融合到同样的市场环境中来竞争，淘汰赛的最后阶段已经来了，你怎么看呢？