在梦开启的地方，吉利继续推进《台州宣言》，自几何并入银河、极氪和领克合并之后，剩下最棘手的难题终究还是要面对——萎靡的高端业务，吉利开始动刀去疾！
钦培吉再受大用
传言已久，终于确认。3月12日，极星科技首席运营官钦培吉正式加入路特斯，即现在的莲花跑车，出任莲花科技中国区总裁；同时，极星科技贾小卉也加盟莲花跑车。
毛京波去哪了？据消息显示，莲花科技原中国区总裁毛京波调任莲花科技首席销售官，负责全球的产销协同管理，整合和调配全球范围内的营销资源。
从履历上来看，毛京波称得上是汽车界的铁娘子，有媒体、公关、主机厂的工作经验，在2007年担任奔驰中国销售公司市场营销副总裁，2016年，担任北京奔驰销售公司执行副总裁，2018年转战林肯，担任林肯亚太及中国区总裁，2022年底，正式出任路特斯中国总裁，至今现在，一直在吉利集团担任重要职务。
相比毛京波的丰富履历，钦培吉则稍显单调。信息显示，2011年，钦培吉正式加入沃尔沃汽车大中华区，2019年6月，任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁，2023年8月前后，沃尔沃突发人事巨震，那一次的变动，被外界以“权力之争”为主调进行解读，不久之后，钦培吉任吉利汽车集团销售公司副总经理，且在2024年6月任极星科技首席运营官。
履历单调，但经历坎坷的钦培吉，在吉利高端化艰难之际，多次受到重用。
吉利动刀去疾
从数据上来看，即便吉利在2024年斩获217万辆销量，同比增幅超32%，但一方面，定下了2025年271万辆目标，压力不小；另一方面，如果莲花跑车、极星仍旧贡献不了可观的成绩的话，无疑成为两大拖油瓶，对于吉利迈向高端化形成极大阻碍。
那么，接下来，对于这两个高端品牌，吉利会如何权衡呢？数据上，我们很难找到最新的数据，极星在中国的销量数据还是停留在了2024年上半年的1612辆；莲花跑车亦然，其最新数据停留在了2024年前三季度的超7600辆。
从销量层面和前景来说，莲花跑车确实更值得重点经营，这也是为何吉利集团将钦培吉从极星调往莲花跑车的原因，但与此同时，莲花跑车面临的最大困境并不在于销量。
前段时间，小米SU7 Ultra以52.99万元的价格起售，相比预售价足足低了30万元，轰动一时。小米SU7 Ultra的火爆，让跑车品牌过度溢价的现象暴露无遗，受到最直接伤害的，当属莲花跑车。
故而，在解决销量困境之前，如何重塑品牌形象、定位，将是重中之重，这也是钦培吉将要面临的最大难题。
最后
笔者认为，莲花跑车只要调整定位，制定好战略，趁着流量之王小米带火跑车市场，从而提振自己的销量、扩大自己的份额，也不是不可能；反观极星，经过多年的经营，定位不准、价格紊乱是长期没能改变的问题，钦培吉被调走，极星接下来的命运会如何，实在难料。
高端萎靡，吉利动刀去疾，有些品牌值得留，有些品牌已经失去了经营的价值——这都是不可忽视的事实。