曾经被称之为“造车三巨头”之一的蔚来，与其他两家车企的差距已经越来越大。
上周二，理想汽车又放出了新一周的销量榜单。从数据来看，小鹏汽车夺下了新势力的周冠，销量达到了0.85万辆；理想汽车紧随其后，周销量也卖出了0.73万辆；而小米汽车则拿下了第三名，周销量达到了0.62万辆。让人大跌眼镜的是，蔚来竟然连榜单前十都没有进。
要知道，在造车新势力刚崛起的那几年，蔚来、小鹏和理想被大家看作是很有可能出头的三家车企，而蔚来更是有着“中国特斯拉”的称号。可到了2025年，就连小鹏都靠着MONA M03打了一场漂亮的翻身仗，而蔚来却依旧没有起色，甚至如今连新势力榜单的前十都看不见它的身影了，这其中释放出来的信号无意非常危险。
或许周销量的颓靡还看不出来什么，但蔚来在今年前两个月的表现也很拉胯。继1月销量不及2万辆后，蔚来2月也只交付了13192辆，主品牌与子品牌乐道分占9143辆和4049辆。对比曾经不断下滑但如今却销量势如破竹的小鹏，人家在2月份的销量可是超过了3万台，足以说明小鹏正在往着好的方面发展。
再来看蔚来在今年的销量目标，是达到44万辆。可回到现实生活中，蔚来在前两个月的成绩确实是被狠狠打脸了；更讽刺的是，被寄予厚望的子品牌乐道，也完全没有撑起该有的销量，乐道L60已经从去年12月份的破万辆降至今年2月份的4000多辆。简单来讲，本来想让乐道走量的李斌，可能要失望了。
不过事实上，悬在蔚来头上的达克莫里斯之剑，是它背后触目惊心的财务数据。从蔚来成立的这11年里，该品牌的累计亏损已经超过了千亿，每卖一辆车就要亏10万，远超同期的小鹏和理想。虽说新势力亏损很常见，但资本也架不住一家车企一直亏呀，再加上现在蔚来的销量还在万辆俱乐部徘徊，就让它陷入更难的处境中了。
归根究底，还是在于蔚来的竞争力还不够。在最开始，蔚来可是以换电与服务区别于其他新势力的。可随着如今快充的不断普及与突破，在补能速度这一块，充电和换电的差距也在不断缩小。与此同时，虽说蔚来的服务堪称是“保姆级”，但看看其他的新势力，哪个不是在往这方面进步呢？再加上为了控制成本，2024版的服务无忧在权益方面相较于以往有所缩减，这对于老车主而言就很不友好了。
除此之外，蔚来推出的子品牌乐道也不够给力。首先价格便宜，就意味着车型一定会存在减配，而乐道L60不仅在配置上在减，更重要的是蔚来的招牌服务也在减配。例如在权益上，蔚来车主可以享受“牛屋”权益，这个权益是指蔚来为车主提供免费的咖啡、饮料、小吃以及办公、儿童玩耍和阅读休息的地方，而乐道车主是不能享受的。
其次，就是绕不开的换电问题，毕竟乐道推广的BaaS模式，是可以和蔚来共享换电网络的。但实际情况却远不如说得那么美好，因为蔚来第一和第二代换电站都不能完全兼容乐道，所以目前只有第三代换电站能够支持，这样一来车主能够换电的地方也在减少。再加上乐道L60其实卖得也不算便宜，起售价都要20多万，对比入门售价才11万多的小鹏MONA M03，谁更有性价比就不言而喻了。
写在最后
2025年，造车新势力无疑还会面临更大的挑战，一部分车企不仅一直亏损，而且销量下滑严重，可谓命悬一线。而蔚来虽不至于这么难堪，但若是不能够继续往上走的话，它的未来无疑也会被蒙上一层灰。
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