在如今新能源时代下，插电式混合动力轿车越来越受大家欢迎，其一是因为部分地区限行问题和指标问题，其二是这类车相比油车经济省油相比纯电车没有续航里程焦虑。这类车型当然也是车企们竞争的主战场，长安启源在2023年便上市了一款名为A05的插混轿车，然而从去年开始，这台车的销量就开始发生下滑，原因为何呢？

首先销量下滑的因素很多，有营销策略的问题，也有产品本身的问题，当然还有竞品带来的行业压力，以及消费者需求的改变。提到10万以下的插电式混合动力轿车，大家第一反应会是谁？有可能是比亚迪，但绝对不是启源A05。这就是产品推广不足，导致消费者认知不够，从而产生的问题。

其实10万以下的插电式混合动力轿车可选车型不少，但可选车企还真不多，基本上是比亚迪、吉利和长安，还有新晋选手五菱星光。如果算上优惠的话，那奇瑞的风云A8车系也算在内。关键是这个领域里，比亚迪的产品以秦PLUS为代表，还有秦L、海豹05 DM-i、驱逐舰05、海豹06 DM-i，占了5台车。长安则是启源A05和逸动PHEV，这两台车大家可以理解为“一辆车，两张脸”。

从销量上来看，秦PLUS的冠军当之无愧，2024年卖了480025台。2024年10万以下插混紧凑级和中级轿车销量，第二名秦L、第三名驱逐舰05、第四名海豹06DM-i，卖了19万余台。紧接着就是五菱星光，卖了7万余台；吉利银河L6卖了5.7万台，然后就是启源A05，卖了3.8万台。数据相差如此悬殊，和前面我们说的产品推广不到位有着直接关系。紧接着连锁反应就是市场占有率不足，恶性循环。

实际上启源A05这台车并不差，外观和内饰的设计都很显前卫时尚，轴距达到了2765mm，空间优势也十分明显。而且低配车型CLTC纯电续航70公里，高配为145公里。甚至拿出配置单对比一下，比亚迪秦PLUS除了最低配是7.98万元，其余车型配置将近10万。而启源A05在售车型的价格是7.89-10.39万元，共有5种配置可选，要论配置和性价比启源A05十分优秀。

还是说回之前的问题，产品表现十分不错，销量下滑却一直持续，被同行的竞品挤压了市场占有率，怎么营销没跟上呢？这个问题恐怕就要长安汽车自己来回答了，再提一个灵魂拷问的问题，提到长安启源你最先想到谁？可能了解这个品牌的人第一个想到的是A07，还有最近比较火的E07，紧接着还有一款Q07将要上市。

长安启源是一个新品牌，推广基本都给到了名字中带“7”的车，树立品牌形象。所以启源A05的推广略显不足，而且启源旗下的产品线尚没做到产品市场全覆盖，价格跨度也比较大，推广不足的不仅仅是A05，同样Q05也没获得应有的销量。

所以当务之急是应该搞清楚长安启源的品牌定位，战略规划，在品牌上多做宣传。不能“东一榔头，西一斧子”，想出什么定位的车就仓促上市。品牌特性丝毫没有展现，没有特点就意味着更难在竞品中脱颖而出。现在长安启源要做的应该是“用品牌带车型，而不是用车型带品牌”，名字响了销量自然就会好起来。