自2018年推出至今,一汽-大众探岳家族好评如潮,有口皆碑,累计销量已超90万辆。
但智电浪潮给了所有经典燃油车一记重拳,一汽-大众如何应对?探岳L就是最好的答案。它以燃油车的无焦虑、德系车的可靠性叠加电车的智能化,重新定义中型SUV的价值标准。
近日正好有机会环岛试驾探岳L,我们从城市道路到滨海公路,再到蜿蜒山路,全方位体验探岳L的各项性能,在智电时代,它究竟能不能打,请看我的试驾报告。
设计:运动与科技的平衡
正式试驾之前,还是想先跟大家分享一下探岳L的设计亮点,作为一款全新车型,探岳L既有大众家族化设计的影子,又在细节处彰显年轻化与运动化,一句话总结就是:更好看了。
具体来说,R-Line版本的熏黑蜂窝格栅与贯穿式LED灯带融为一体,搭配可发光车标,夜间行驶时辨识度极高。
车身侧面的双腰线设计与20英寸星轨轮毂相得益彰,配合黑化处理的车顶与后视镜,营造出蓄势待发的运动姿态。车尾的贯穿式尾灯采用Surface LED技术,点亮后呈现出流动的光带效果,与前脸形成呼应。
如果说,老款探岳可能还有些“爹味”,那么全新探岳L便是老少皆宜,男女皆可,适配性极高。
智能:燃油车的革命性突围
坐进车内,如果把方向盘的车标遮住,相信很多人不会把它当做是一台“大众车”。因为15英寸2K悬浮中控屏、10.25英寸全液晶仪表、11.6英寸副驾娱乐屏所带来的科技观感,并不亚于市面上任何一款新能源车。
当然,所谓科技感,并不是拿来看的,而是要落到实处。探岳L搭载高通8155芯片,流畅度相比老款提升很多,科大讯飞语音助手识别精度与响应速度也还不错,一句“你好,大众”即可完成导航、空调、车窗等上百项功能控制。
我尤其想要称赞副驾娱乐屏,它的防窥设计颇为贴心,既能满足影音娱乐需求,又避免干扰驾驶。
IQ.Pilot智驾系统是我们此次试驾的测试重点。这套一汽-大众与大疆联合开发的L2 +级智驾系统,通过9个摄像头、5个高精毫米波雷达和12个超声波雷达等共计26个智驾传感器,实现了全速域自适应巡航、拨杆变道、自动泊车等功能。
在厦门演武大桥的试驾中,车辆对加塞车辆的识别与减速动作细腻自然,高速过弯时车道保持功能稳定,几乎没有画龙现象。自动泊车系统支持断头路车位识别,即便在狭窄的黄厝沙滩停车场也能轻松入位。
但需要注意的是,该系统依赖高精地图,复杂路口仍需人工接管,但作为燃油车而言,其智能化水平已属上乘。
驾控:德系调校的进阶
我所试驾的这款车是顶配,搭载EA888 2.0T高功率发动机,匹配7速湿式双离合变速箱,零百加速可以做到7.4秒。
可能有人会觉得,现在四五秒破百的车数不胜数,看不上这“7.4秒”,事实上,电机的先天优势,的确加速了“马力平权”,但由内燃机带来的加速快感,是很多电车比拟不了的,更何况,“7.4秒”这一成绩,在同级燃油SUV中已属第一梯队。
具体来看探岳L的动力水平,运动模式下,它的油门响应激进,推背感随叫随到,舒适模式则回归家用属性,动力输出线性平顺,变速箱换挡逻辑清晰。
探岳L的底盘采用前麦弗逊+后多连杆结构,基于MQB Evo平台优化后,滤震表现堪称教科书级别,我们在经过滨海公路的细碎颠簸时,悬架能将震动化解得干净利落,通过山路连续弯道时,4MOTION四驱系统毫秒级扭矩分配,配合精准的转向手感,车身姿态稳健从容。尽管转向反馈略轻,但这恰是家用SUV应有的舒适取向。
这里也建议新势力都来学一学德系老将的功夫,马力参数可以通过电机优势追上,但驾控质感,可不是堆料就行。
哦对了,探岳L的油耗也有惊喜,顶配官标百公里油耗7.77L,但我们实测可以做到7.6L以下,这还是经历了市区拥堵路段走走停停以及频繁急加减速,在某种程度上,这也是探岳L在“抗衡”新能源车的节能优势。
写在最后
在燃油车市场持续承压的2025年,探岳L的出现无疑为消费者提供了一个优质选择。
它既保留了德系SUV引以为傲的机械素质,又通过智能化升级补齐了传统短板,虽然智能化水平比不上如今炙手可热的智电产品,但对于喜欢燃油车的消费者来说已经足够,探岳L已经尽最大努力让“鱼和熊掌”兼得了。
本次试驾我最大的体会是,燃油车依然可以在智能化浪潮中找到自己的位置。对于追求可靠性与操控感的消费者而言,探岳L或许是一个务实的选择。