比亚迪发布的“兆瓦闪充”技术引发了市场的广泛关注，同时也招致了一些质疑的声音。部分人认为这项技术不过是“期货”，难以真正落地。然而，这种质疑背后反映出的，或许是一些人对于超出认知的新事物感到无所适从。在人类历史上，类似的情况已经发生了无数次。如果人们总是用过去的知识和经验来刻舟求剑般地看待新事物、新技术，那么人类文明的进化和突破将无从谈起，思想将被禁锢，前进的道路也将被封锁。
事实和行动才是回击质疑的最强力武器。比亚迪一直以来都是一个坚定的行动派，不断刷新着新能源汽车行业的技术高度。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体上表示：“比亚迪的风格一向都是：一发布即量产。” 这句回应有力地回击了外界的质疑。当一些友商还在用PPT渲染未来图景、用“明年量产”收割流量时，比亚迪的发布会就像已经试飞成功的中国6代战机——超级e平台、兆瓦闪充、3万转电机、1500V碳化硅芯片等技术已经整装待发，兆瓦闪充站首批约500个站点也将与汉L/唐L同步落地。这种“发布即量产”的硬核作风，本质上是在对全行业以身作则：新能源赛道没有捷径，技术兑现速度才是生死线。
在刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛上，李云飞也谈到技术要创新，营销要守正，汽车行业需以消费者为中心，坚决抵制夸大式宣传。针对“画大饼”“期货式”营销乱象，他提出了“以量产为准”的务实主张，这一观点有力地回应了消费者对产品所见即所得的迫切需求。比亚迪一贯坚持发布即量产，量产即搭载。从天神之眼高阶智驾、灵鸢智能车载无人机系统，到超级e平台、云辇-Z，每一项技术均是一经发布便量产上车，以实际的产品力赢得了广泛的市场认可。
王传福曾说：“电动化智能化的路很宽。” 事实上也正如他所言，中国新能源汽车从立项到井喷，各技术层面和领域的发展一直都是多种技术协同并举发展。在补能领域，有超充和换电两种方案；在智驾感知方面，则有纯视觉和融合两种方案；在电池领域更是百花齐放，磷酸铁锂、三元锂、纳离子等多种电池技术并存。正因为有如此多种路线的技术并存，消费者才有了多样化的选择，丰富了出行体验，中国新能源汽车产业才能吸引众多资本纷至沓来，形成激励机制，吸纳很多行业外的企业成为新鲜血液。
某种意义上，正是从政策、资本到消费对多种技术路线并举的鼓励，中国新能源汽车才能迅速崛起，成为中国的一张名片。李云飞说中国汽车新能源技术“百花齐放春满园”，最终目标大家是一致的——“让绿色出行更美好”。英雄不问出身，只要能不断刷新消费体验，能可持续绿色发展的技术，便是好技术。在同期比亚迪发布的《接棒向前》短片中，王传福谈到，这一棒由比亚迪来接，下一棒欢迎由其他车企来接。只要将这样的良性竞争持续下去，中国新能源汽车就一定能走上全球主流舞台。
对于任何一家企业、任何一个汽车强国来说，这场技术竞赛都没有退路。在这个中国汽车技术集体喷发的大时代，比亚迪的“量产即发布”不是炫技，更像是一记警钟——技术革命的窗口期，只属于那些敢把实验室搬上生产线的人。