当广汽本田的生产线响起裁员警报，当广汽丰田的展厅门可罗雀，这家头顶"日系合资双子星"光环的车企，正在用百万年薪招聘CMO的魔幻操作，为行业上演着一出黑色幽默。
这场招聘不是简单的人才更迭，而是传统车企在新能源浪潮下集体焦虑的缩影——当"两田"的金字招牌开始剥落，广汽的自主品牌能否接过大旗？这位天价外聘的CMO，究竟是救世主还是替罪羊？
合资崩塌：日系神话碎成渣
2024年，广汽本田交出了一份令人咋舌的答卷：全年销量47.06万辆，同比暴跌26.52%。
曾经的"加价神车"飞度，如今月销不如比亚迪海鸥零头；雅阁的终端优惠从"铁公鸡"变成"大出血"，经销商直言：“现在卖一辆亏一辆。”
广汽丰田更惨，汉兰达、赛那的增长难掩整体颓势，全年销量77.01万辆，同比下滑14.5%，纯电车型bZ3月销仅5000台，连特斯拉零头都不到。
这不是偶然，而是日系车集体"水土不服"的缩影。
当比亚迪用DM-i混动颠覆燃油车市场，当华为智选车让智能化触手可及，广汽本田还在为飞度的"祖传收音机"配置沾沾自喜，广汽丰田仍在强调"混动技术成熟可靠"。这种温水煮青蛙的状态，让它们在新能源浪潮中被打得措手不及。
当然，广汽本田和广汽丰田也已经做出调整——P7和铂智3X效果如何，仍需观望。
自主乏力：埃安传祺难承重
合资崩塌的同时，广汽的自主品牌也陷入泥沼。埃安销量同比暴跌21.9%；传祺虽然保持增长，但增速从三位数跌至个位数，国际业务更是惨不忍睹——出口销量占比不足5%，与长城、奇瑞的全球化布局形成鲜明对比。
更尴尬的是，广汽的新能源转型充满魔幻色彩。
与华为合作的华望汽车还未出世，就喊出"30万级高端"的口号；而广汽本田的纯电车型e:NP2极湃2，年销仅763辆，连特斯拉一天的销量都不到。
这种"PPT造车"的玩法，让业内直呼："广汽不是在造车，是在拍科幻片。"
CMO的使命：在废墟上重建罗马
面对如此烂摊子，广汽给CMO开出了的KPI让这张百万年薪的聘书，更像是一纸"死亡通知书。"
在现在营销指标化、内容流量化的当下，CMO可能需要用"创始人IP+用户粉丝经济"的组合拳打开市场。但广汽既没有雷军式的灵魂人物，也缺乏小米的互联网基因，用户粉丝基盘的互动量和活跃度也不高，及其有可能成为一场"东施效颦"的结局。
对于从"日系代工厂"转向"科技自主品牌"的品牌重塑过程，未来的这位CMO需要在华望汽车尚未出世时就构建高端认知。
但现实是，传祺的中低端形象根深蒂固，昊铂品牌在"高端科技"与"网约车平替"之间反复横跳，这种"既要又要"的贪心，只会让品牌变成四不像。
现实挑战：内忧外患的修罗场
1、燃油车与新能源的资源争夺战：传统燃油车团队手握渠道资源，新能源团队却在为充电桩选址发愁。CMO如何平衡这对"生死冤家？"
2、人才结构的代际断层：广汽的管理层多是"两田"培养的派驻员成长起来，已经相对老派的理念和长期没有外来人才活水，让现在的广汽在营销过程中对流量与用户运营一窍不通，公司内的各种类型视频账号无序混乱缺乏统筹与管理约束，内容低下到甚至直接影响到品牌。
3、从外部竞争环境来看：比亚迪不断降维打击，海豹DM-i在15万市场杀得风生水起，广汽却在30万市场玩"概念车营销"。
4、华为的生态碾压：问界M9的订单破万，广汽华望的首款车型还在PPT里。
AUTO TALK VIEW:CMO不是救世主
当广汽将销量下滑归咎于"不会玩流量"的营销与品牌传播时，实则在掩盖产品力与技术的真实短板。
在这个用户注意力比黄金还贵的时代，CMO的KPI不应是热搜数量，而是用户复购率；不是流量造假，而是产品力革命。
如果广汽不能从"合资奶妈"转型为"技术玩家"，这位天价CMO终将成为体制转型的"替罪羊"。毕竟，在新能源的战场上，没有救世主，只有真刀真枪的硬实力。