日前，赛力斯交出了一份让整个汽车圈“炸锅”的成绩单：全年营收1451.76亿元，同比暴涨305%；净利润59.46亿元，实现近五年首次扭亏为盈，直接跻身全球第四家盈利的新能源车企。
更让人惊讶的是，这家曾被贴上“亏损”标签的企业，不仅销量翻了近两倍，还硬生生在50万级豪华车市场撕开一道口子。这场逆袭背后，藏着哪些打破行业常规的“骚操作”？它给同行们上了怎样一堂“生存课”？
- 业绩狂飙，毛利率竟比特斯拉还高？
过去一年，赛力斯干了两件颠覆认知的事。
首先是把国产车卖到40万均价，问界系列成交均价达40.2万元，直接登顶国产品牌榜首。
其次是用“高价车”堆出行业顶尖的毛利率，新能源汽车毛利率高达26.21%，甚至超过特斯拉同期的21.6%。
这种“越贵越好卖”的现象背后，问界M9全年狂销15万辆，连续11个月稳坐50万级豪华车销冠，34%的车主是从BBA转投而来，彻底改写了“国产车只能卷性价比”的剧本。
而在成本控制上，赛力斯超级工厂用一体化压铸技术，把222个零件压成10个，焊接点减少1440个，制造成本骤降19%，堪称“物理外挂”。
当同行还在价格战里内耗时，赛力斯用“高端化+极致效率”的组合拳证明——卖得贵也能卖得多，关键看技术和制造能不能撑住野心。
- 问界杀疯了，从“华为光环”到独立行走
问界系列的爆发，曾被外界简单归因为“华为加持”，但2024年的数据却暴露了更深的逻辑。它不仅靠华为，更用产品定义了一种新豪华！
问界M7和M9搭载的ADS3.0智驾系统，累计避免碰撞92.6万次；超级增程系统一升油发电3.6度，热效率44.8%，直接把增程技术卷到天花板。
更关键的是用户心智的占领——73%的问界用户是增换购群体，这群人对品牌忠诚度低，但愿意为“技术体验”买单。赛力斯甚至让用户亲自验收新车，把“信任危机”变成营销亮点。
面对“靠供应商技术能走多远”的行业质疑，赛力斯的选择是70亿砸研发，6201人的团队占员工三分之一，魔方平台兼容三种动力，专利增速301%。这种“技术主权”意识，或许才是问界甩开“代工厂”标签的关键。
- 烧钱搞研发，反而赚更多？
新能源车企的盈利难题，本质是“研发黑洞”与“规模陷阱”的死循环。
赛力斯却用反直觉的操作破局——越赚钱，越敢烧钱。2024年研发投入70.53亿，同比涨58.9%，但净利润反而飙升342%。
这背后的逻辑链很清晰：技术变现形成“滚雪球效应”，增程器外供12家合作伙伴，卖车之外还能赚技术钱；制造端玩转“成本魔法”，工厂物流全无人化，供应链“厂中厂”模式连租金都省了1.77亿；资本市场则用“信任票”回应，市值超2000亿反超上汽集团。
赛力斯的答卷给同行提了个醒：别只盯着销量KPI，把技术、制造、资本三块板一起补长，盈利水到渠成。
- 电动EV：
随着赛力斯2024年财报的的出炉、2025年问界M8订单破8万、赴港上市提上日程，赛力斯的野心显然是全球化。
它的故事给行业立下新的方向：高端化不是选择题，而是活下去的必答题。
毕竟，敢让用户验厂提车的企业，骨子里透着的都是“不服来战”的狠劲。