这都能吵?插电混动和增程哪个技术更好,两院士隔空争论

杨利军

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18小时前

导读
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插电混动与增程技术之争,两院士各持己见。通过技术、能耗、动力、静谧性、安全性、创新及环保等七大方面对比,插电混动展现出全面优势。增程虽结构简单,但技术落后,插混则凭借高门槛技术和多年沉淀,获得市场与用户认可。真正技术创新,不在于简化结构,而在于持续迭代与优化。

插电混动和增程,哪个技术更好?

秃子头上的虱子,明摆的事都能吵起来。

2025中国汽车百人论坛,中国工程院杨院士说某台车,大致意思是,虽然你的技术很强,但因为你后排是纯平的,所以你是增程,不是插混,我滴娘呀,头一次听说还能这么定义。

2023年中国汽车百人论坛,欧阳院士明确表态,相对于增程,插混技术更优秀,显然欧阳院士把这两技术分的很明白,而且是站插混的。

都贵为院士,谁的观点正确?插混和增程哪个技术更好。七个方面对比见分晓。

比技术

增程发动机不能直接驱动,只能电池发电,然后由电机驱动车辆,我负责你你负责他,一串,串联模式,驱动模式单一。

而插混既可以串联(就是增程),又可以并联,并联就是发动机和电机可以共同驱动。

大白话说,增程能做的,插混都能做,但是插混能做的,增程却做不了。增程相当于插混的减配版。

插混技术的门槛更高,比亚迪的DM-i,吉利雷神混动EM-i、奇瑞鲲鹏,目前主流的大厂用的都是插混技术,插混技术需要投入研发,需要技术沉淀。

新势力为什么用的都是增程,很简单,技术积累不够,那就干脆不研发插混专用发动机,上个增程器万事很简单,优不优秀我不管,反正我就要这一款。

比能耗

增程车发动机是先把化学能转化为电能,再把电能转化成机械能,两次转化两次能量损耗,20%的能量就没了。

而插混发动机可直接高效驱动车辆,化学能直接转化为机械能,少了一次能量转化,损耗也有,但最多只有5%。比增程的能量损耗少15%。增程车多出的这15%损耗,直接在下面的竞争溃败。

比动力

亏电情况下,假设增程车和插混车,同样是100kW的发动机,急加速的时候,动力差距就明显了,增程车刨去20%的能量损耗,最终只有80kW的功率用于驱动,但插混车就算刨去5%的能量损耗,还可以有95kW的功率用于驱动,亏电状态下比性能,即合理又公平,插混车完胜。

比静谧

同样在亏电状态下,车正常跑,因为比增程车少损耗15%的能量,插混车就能在相同的功率需求下,发动机的运行功率更低,这很好理解,动力充沛不需要发大力,不会大力嘶吼,车辆的静谧性就更好。

比安全

因为增程车的驱动只有串联一个模式,跑高速的时候如果电机出现故障,这个动力链条就不工作了,会直接失去动力。

而插混车串并联模式都有,发动机和电机,可以单独也可以同时驱动,安全冗余这块,插混车完胜。

比创新

以比亚迪为例,比亚迪2008年就推出了第一代插电混动车F3DM,插电混动技术已经坚持了17年,经历了五次技术迭代,现在亏电油耗2.9L。

吉利和奇瑞的插电混动,也有10多年的技术积累,也经历了多次迭代。现在这三家头部车企之所以卖得好,就是插电混动技术,得到了市场和用户的认可。

相反,增程混动结构简单技术落后,没有太大的创新空间,一直没有解决亏电油耗高、动力弱、噪音大的用户痛点。

比环保

插混和增程都跑同样的里程,增程车需要大电池,插混车小电池就够用,而且油耗更低,更符合绿色、低碳、可持续的发展理念。

所以结论就是,插混的技术,增程真比不了。

真正的技术创新,从不在结构简化中诞生。

配菜的炒不出好菜,隔行如隔山,公众人物公开发言之前,还是要多了解多求证。

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杨利军

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