2025年4月7日，五菱旗下宝骏品牌推出全新车型享境，以13.28万元的预售价杀入15万级市场，试图通过智能越级来重振品牌声量。然而，在五菱销量持续低迷、质量口碑崩塌的背景下，这款被寄予厚望的旗舰家轿，更像是品牌一场豪赌。当“人民需要什么，五菱就造什么”的口号沦为市场反噬的枷锁，五菱的面临的处境或许没有这么简单。
五菱曾以宏光MINIEV等低价车型占据“国民神车”地位，但低端化标签也成为其难以逾越的鸿沟。2024年宝骏销量为43674万辆，并且还出现过月销跌至两位数的情况。尽管享境宣称搭载巴斯夫车漆、Nappa真皮座椅等豪车配置，但消费者对宝骏二字的认知仍停留在廉价与乡土气质。
更深层的矛盾在于品牌价值与定价的割裂。享境13.28万-15.58万元的预售价，已触及比亚迪秦PLUS、吉利银河L6等一线国产混动车型的腹地。然而，这些品牌拥有更强的技术背书与用户忠诚度，而五菱在高端市场的号召力几乎为零。当消费者以宝骏=五菱的刻板印象审视享境时，其越级豪华的叙事注定难以破圈。
不仅仅是品牌价值上不去，五菱近年频发的质量问题，让消费者的信任真的不知该摆到何处。2024年，宝骏因刹车系统故障引发舆论声讨，厂商“软件bug”的解释被质疑避重就轻；缤果车型更被曝高压线束裸露、防撞梁设计缺陷等安全隐患，五菱甚至以“撤稿函”压制负面舆论，进一步激化矛盾。享境虽宣称搭载神炼电池、灵眸智驾等新技术，但消费者难免担忧：曾经的品控问题是否已根治？
更值得警惕的是技术宣传的过分鼓吹。享境标榜代客泊车、无图城市领航等智驾功能，但其实际表现尚未经过市场验证。参考此前宝骏车型的广告牌识别成车等智驾漏洞，用户对五菱的技术落地能力难免会又疑虑。
而除开自身的矛盾，在15万级市场，享境同样面临三重围剿，首先是国产电动车的围剿，比亚迪秦PLUS DM-i以9.98万元起售价抢占基盘市场，吉利银河L6凭借雷神混动系统实现馈电油耗3.8L/100km，技术成熟度与知名度显然更优。
其次是国产新势力车型不仅智能化更具优势，且硬件配件的诚意给得更多。而享境的灵眸智驾仍依赖外部供应商，生态闭环能力薄弱。此外，合资方面，大众朗逸、丰田卡罗拉等燃油车型终端价下探至10万区间，分流注重可靠性的保守用户。
相较之下，享境所谓的缺乏差异化竞争力。其1.5T插混系统馈电油耗4.8L/100km，与主流竞品相比并无优势，纯电版续航达成率虽宣称超行业7%，但低温性能仍逊于宁德时代麒麟电池车型。
汽车网评：所以综合看下来，宝骏享境的发布，是五菱在销量悬崖边的奋力一搏。然而，当品牌认知固化、技术信任崩塌、市场竞争白热化时，单靠越级配置与营销话术已难挽颓势。
五菱若想真正突围，需摒弃“口号式创新”，从品控体系、技术研发到用户运营进行全方位重构。否则，享境或将重蹈新宝骏的覆辙，在市场的冷眼中，成为又一款叫好不叫座的悲情车型，品牌建立并非一朝一夕，脚踏实地不乱喊口号或许才是成功之道。