近日，北京越野BJ40增程正式上市，官方指导价17.98~19.98万元，比预售价直降4.5万元，作为一款能挂绿牌的硬派越野来说，这个价格极具竞争力，因此也受到了很多人的关注和支持，其在1小时内就斩获了3000台订单，48小时突破10000台，热度持续飙升。
而在这个细分领域，坦克300 Hi4-T的实力同样不容忽视，据悉，在2025款坦克300公布价格后的半小时内，订单就超过了3000台，24小时大定接近20000台。而且订单中，坦克300 Hi4-T与坦克300燃油版比例是50:50，堪称上市即热销。
BJ40增程和坦克300 Hi4-T可谓是针锋相对，那么，如果选择一台新能源硬派越野SUV，在BJ40增程和坦克300 Hi4-T之间该如何选？不同的技术路线和产品定位，又能给广大越野爱好者带来哪些不同的体验？
首先来看外观，BJ40增程延续了家族经典的“方盒子造型”，前脸采用了五方孔进气格栅与五阙星环全LED前大灯相融合的设计，既保留了传统硬派越野的粗犷感，又通过别具一格的灯组设计增添科技元素。同时无框车门的设计，又为整车带来了时尚都市感。四轮四角+1:1超方正宽高比的车身设计，又塑造出了硬派SUV时代的视觉黄金比例，外挂式备胎+分体式后尾门的设计，也传承了硬派越野的经典风格。车身尺寸方面，BJ40增程的长宽高分别为4790/1940/1964 mm，轴距2760mm。
坦克300 Hi4-T也基本延续了老款车型的设计，以复古风格为主，圆形大灯与三段式格栅的组合致敬越野经典设计，粗犷的保险杠和轮眉又强化了视觉厚重感，尾部与BJ40增程相同，坦克300 Hi4-T也采用了外挂式备胎和侧开式尾门，凸显硬派越野风格。此外坦克300 Hi4-T车型还可选配车身同色轮眉、门把手、外后视镜、银色镀铬中网三横条及车顶行李架的专属外观套件，来提升整车的潮流时尚气息。车身尺寸方面，坦克300 Hi4-T的长宽高分别为4760/1930/1903 mm，轴距2750mm。
从设计的角度来看，BJ40增程不仅继承了传统硬派越野车的形态，又融合了当下比较主流的时尚设计，如无框车门。能够更好地满足当下年轻人“既要，又要”消费心理，同时分体式后尾门的设计，也会让日常用车更为方便。而坦克300 Hi4-T则是用圆形大灯与方正轮廓致敬硬派越野的经典设计，两者分别对应着先锋时尚爱好者与传统越野情怀用户，形成时尚美学与复古情怀的对撞。
内饰方面，BJ40增程以舒适、科技为核心，方向盘标配四向电动调节、加热、记忆、迎宾功能，前排支持电动调节、加热、通风、按摩，副驾还配备了零重力座椅，舒适性向传统城市SUV看齐。双12.8英寸中控副驾联屏、流媒体后视镜、10.25英寸液晶仪表、1.92英寸启动按键屏可以进行多屏联动，搭载高通骁龙8155芯片和BEIJING OS智能座舱系统，内置华为应用商店，带来丰富的影音娱乐生态。支持智能连续语音交互，可为用户提供更丰富、更便捷的智能座舱体验。
同时，BJ40增程还搭载超级智驾系统3.0，具备L2级智能驾驶辅助，配备了12个超声波雷达、5个毫米波雷达和5个摄像头共22个智驾传感单元，为用户提供主动安全、智能泊车、自适应巡航等智能驾驶服务，进一步保障用户的行车安全，提升驾驶体验。
坦克300 Hi4-T则主打简洁，以电子怀挡取代了传统换挡模式，所以座舱看上去相对清爽一点，并且还通过大面积的皮质材料和缝线来增强视觉的层次感和触觉的舒适感。座椅配置方面，坦克300 Hi4-T的前排标配加热、通风，仅主驾支持按摩功能，方向盘为手动调节，相对BJ40增程而言，坦克300 Hi4-T的舒适性配置略低。中控配备14.6英寸悬浮式中控屏，搭载Coffee OS和高通骁龙8155芯片，操作丝滑不卡顿，并内置了应用商店和小程序，支持4音区语音识别，可以满足用户娱乐、生活的多样化需求。而智能驾驶辅助则是配备了一套比较完善的L2级辅助驾驶功能，覆盖全速自适应巡航、车道保持辅助、盲区监测、智能泊车、循迹倒车等功能，与BJ40增程基本一致。
能看到的是，两者的做工用料都属于上乘，但BJ40增程拥有更丰富的舒适性配置、更多的屏幕、更加多样化的人机交互体验，在智能化和舒适性体验上，可以说力压坦克300 Hi4-T，在实际用车过程中，BJ40增程可以为用户带来更舒适、更便捷、更智能的产品体验。
续航方面，BJ40增程搭载享界同款增程系统，1.5T四缸增程器可实现97.5%的高效发电功率，配备的40.3度三元锂大电池可实现152km的纯电续航里程（CLTC），全系标配60kW直流快充，30%～80%充电时间30分钟，加上82L的大油箱，在满油满电情况下实现1200公里的综合续航（CLTC），即使亏电状态下，其百公里油耗也仅为8.68L，对于一台非承载式的硬派越野车来说，这样的能耗表现已经非常优异了。
坦克300 Hi4-T搭载长城自研的越野超级混动架构Hi4-T，由2.0T缸内直喷涡轮增压发动机+前电机+9HAT自动变速箱组成，配备37.1度三元锂电池包，WLTC纯电续航里程105km，支持50kW直流快充，30%～80%充电时间24分钟，WLTC综合续航里程860km，亏电百公里油耗8.8L。
虽然两款车的亏电油耗相差无几，但有赖于更大的电池，更大的油箱，使得BJ40增程在纯电续航和综合续航能力上更加优异，无论是城市通勤还是长途自驾，BJ40增程都会让用户降低补能频率，既省心又省钱。同时，增程更依赖电能，驾驶体感趋近于纯电车，行驶质感更平顺，静谧性更好。而Hi4-T则是以油为主、电为辅的混动方式，多挡位的变速箱也会影响其动力平顺性。
越野性能方面，BJ40增程全系标配前后双电机四驱系统，系统综合功率403kW，系统综合扭矩548N·m，零百加速仅5.5秒，动力性能不俗。并配备了全地形智电ATS系统，共有11种驾驶模式，包括6种越野穿越模式、4种城市通勤模式以及1种极限赛道模式，配合“三把锁+智电全时四驱”，在38°接近角，37°离去角，750mm最大涉水深度的硬核物理参数的加持下，可以直接挑战100%坡度，同级别硬派SUV里攀爬能力第一。
坦克300 Hi4-T可输出300kW的系统综合功率，系统综合扭矩750N·m，零百加速6.7秒，整车的接近角为32°，离去角33°，最大涉水深度700mm，最大爬坡度75%，并搭载分时四驱，配备博格华纳大扭矩分动箱，属于传统的机械四驱，优势在于稳定可靠，具备电控前后差速锁、底盘透视、蠕行模式、坦克掉头等功能，并搭载MTS全地形控制系统，支持10种驾驶模式，性能同样出色。
能看到的是，BJ40增程的动力更强，通过性更好，爬坡能力更强，电动四驱的响应更快更直接，在短途攀爬与复杂路况中，其电驱系统可以实现精准控制，低扭动力更强。而Hi4-T的机械四驱构型的动力传输主要依赖于机械传动，传动效率没有电四驱高，能耗方面稍显不足，但面对持续高强度越野场景时，机械四驱还是比电四驱的耐久性更好。
车叔总结
毫无疑问，随着新能源技术的不断普及，方盒子硬派越野也正在一场新能源革命，“带电”的方盒子已经成为一种越野潮流，而BJ40增程和坦克300 Hi4-T则是通过不同技术路线诠释了越野车进化的可能性，前者以更高的配置、更长的续航、更强的性能、更低的价格来实现越野平权，后者虽然价格更高，但有赖于传统机械四驱的耐久性，可以满足更加极限的越野工况，双方各有优势，适应于不同的人群。如果想要体验电动化带来的静谧性与经济性，以及更强劲的动力体验，想要兼顾城市和越野场景，那么BJ40增程更合适，而坦克300 Hi4-T则更适合重度越野玩家。总的来说就是技术路线并没有胜负，只有更适合自己的选择。