作为日系品牌三巨头之一，日产中国连续六年销量下滑，同时根据最新的销售数据，日产中国2024年销量同比下滑12.2%至69.7万辆，2025年第一季度销量进一步降至12.1万辆，同比跌幅扩大至27.47%，这种持续萎缩的态势折射出日系品牌在电动化浪潮中的困境，接下来我们就来详细分析一下。
目前我国汽车产业正经历从燃油车向新能源车的加速转型阶段，新能源车的渗透率已经突破50%，同时国产品牌在其中展现出了带头人的作用，2024年自主品牌市场份额达到61%，而日系车企份额却降至11.2%。
而从日产中国赖以生存的燃油车阵营来看，主力车型轩逸即便采取了大幅降价的策略，但2025年销量依旧同比下滑，奇骏、天籁等车型销量更是不足万辆，这种依赖单一爆款车型的脆弱性，与法系车当年过度倚重标致408、雪铁龙世嘉等产品的困境如出一辙。
而究其销量下滑的主要原因是日产在新能源领域的布局迟缓，尽管日产在2022年就推出了首款纯电车型ARIYA艾睿雅，但目前销量仅有个位数，与比亚迪或特斯拉相比差异过大。而在日系阵营中，丰田已推出搭载高阶智驾系统的铂智3X，本田也推出全新电动品牌“烨”，而日产在2024年才计划投资2万亿日元用于电气化研发，这种技术迭代的滞后也是日产销量不佳的原因。
除了技术路线之外，日产在企业战略层面也陷入了摇摆，2024年底日产试图通过与本田合并寻求突破，但因股权分配等问题最终谈判破裂，错失了整合资源的良机。而在公司内部，管理层的动荡同样较大，2025年4月CEO提前离职、执行委员会大规模调整，暴露出战略执行力的薄弱，而这也直接导致经销商信心受挫，在三、四线城市出现了明显的终端渠道收缩。
不过，相较于法系车的全面溃败，日产仍保有扭转局势的潜在机会，目前日产仍有全球年销量超300万辆的规模优势，同时其高端品牌英菲尼迪也具有较强的溢价能力，这为技术反攻提供了缓冲空间。根据日产的规划，2025年将推出四款新能源车型，若新车的产品表现能紧跟当前的主流趋势，或能为日产带来转机。此外，日产也开始尝试采用本土智能驾驶合作，这种开放姿态有助于缩短技术落地周期。
从对手的情况来看，大众、通用等企业通过全力推进电动化，2024年在华新能源车销量均突破50万辆，证明传统巨头仍可以通过快速调头取得成功。日产若能在产品环节真正理解中国用户对智能网联、场景化和动力续航的需求，依托日产长期积累起来的技术功底，或能在部分车型上寻求到突破点。
总结：
综合来看，日产当前处境虽危机四伏，但尚未到达法系车式的不可逆衰退阶段，若25年即将推出的四款车型能把握住关键窗口期，日产或可避免重蹈法系车覆辙，当然这背后是对三电技术、智能化配置等的积极布局。这场关乎生存的竞赛，是日系制造模式能否适应中国创新节奏的一次重要检验。