2024年，中国新能源汽市场迎来结构性分化，增程式车型以84.2%的同比增速领跑，销量达120万辆，而纯电市场增速仅为34%。这一数据背后，是消费者对无续航焦虑与纯电体验双重需求的强烈呼应。
然而回溯至 2020 年，增程式技术却被贴上 “过渡方案”“效率低下” 的标签。时任大众汽车品牌中国 CEO 的冯思翰曾直言：“从国家和地球角度看，增程式是最糟糕的方案”，这一观点在当时的传统车企中颇具代表性。
时过境迁，面对理想、赛力斯等品牌的崛起，大众的“傲慢”正被市场击碎。据内部人士透露，上汽大众将于2025上海车展推出首款增程式车型，剑指理想L8/L9。看起来，传统巨头与新势力的新一轮对决即将拉开帷幕。
从“嫌弃”到“真香”
2020年，大众汽车高管冯思翰对增程式技术的贬低言论，源于其根深蒂固的技术路线偏好。彼时，大众全力押注纯电平台MEB，试图通过 ID. 系列复刻燃油车时代的辉煌。ID系列车型在欧洲市场表现亮眼，但在中国却遭遇水土不服。2024年，上汽大众全年销量120万辆中，新能源仅占14.3万辆，渗透率12%。
在此背景下，增程式技术的市场成功，成为大众转型的催化剂。作为新势力的优秀代表，理想汽车2024年销量突破50万辆，同比增长104%，稳居新势力销冠；赛力斯问界系列累计销量38.94万辆，同比增长267.96%；2024年第四季度，零跑增程车型销量占比超60%，助理品牌实现单季度盈利。面对这一现实，大众不得不重新审视增程的价值，于是便有了态度上的180°大转弯。
大众的“武器库”
想通了的大众已然决定走上增程式这条“捷径”，据悉，2025上海车展上，上汽大众将亮相首款增程式 6 座概念车型，对标理想L8/L9，搭载Momenta智驾系统，支持城市领航功能，望在2026年一季度后开始量产。另一款增程式 5 座车型，剑指理想L6/L7，主打-30万元市场。知情人士透露，上汽大众增程车型的研发工作大概在2023年年底开启，如今基本成型。
其次，在本届车展上大众还将推出两款全新纯电概念车，即基于CMP 平台和 CEA架构的紧凑型纯电轿车,以及全尺寸纯电 SUV。 CMP平台是大众第一个在中国本土开发的A级车平台，能够降低40%的生产成本，并将研发周期缩短30%。CEA 基于小鹏 EEA3.5架构而来，相比之前的EEA3.0，集中度更高。这一全新架构将首先应用在基于 CMP 平台打造的纯电车型上。个人看来，这一“增程攻理想，纯电借小鹏”的策略，彰显大众对中国市场的深度妥协。
决战增程，围攻理想
事实上，在上汽大众之前，瞄准理想车企还有很多，并且部分车企收获了不菲战绩。其中新势力黑马零跑一马当先，零跑C16与C10以“半价理想”标签切入市场，2024年贡献品牌40%销量，均价18万元的产品力直击家庭用户痛点。搭载华为ADS 3.0与鸿蒙座舱，定位为40万级的问界M8开启预订一个月后，小订量突破10万辆，以“智能豪华”标签分流理想高端用户。蔚来子品牌乐道继续下沉攻势，乐道L80与L90瞄准理想L7/L8，通过换电网络与成本优化，准备争夺30万-40万元市场.....
让人颇感意外的是，此前对增程意兴阑珊的小鹏汽车也准备插上一脚。目前该品牌已规划至少5款增程车型，涵盖轿车与SUV两大品类，首款基于X9平台开发的增程车型将于今年下半年量产。此外，还有消息指出，小鹏的P7、G6等主力车型均将推出增程版本，E、F、H平台的新车也将在2026-2027年陆续搭载增程系统，未来绝大多数新车将提供双动力选项。看起来，为了实现今年四季度盈利这一目标，何小鹏也是发狠了。
车叔总结
个人认为，大众的入局或许将标志着增程技术已经晋升为当之无愧的主流选择。但对于半路出家的大众来说，其面临的挑战不容忽视，例如生态短板和成本控制，理想的充电网络、蔚来的换电体系已形成壁垒，大众需加速补能布局，并且零跑、深蓝等品牌凭借本土供应链将增程车价格下探至15万元，大众需应对价格战压力。
由此来看，增程市场的终极竞争，将是技术、成本与用户体验的综合较量。对大众而言，能否复制理想的成功，不仅取决于产品力，更在于能否真正理解中国市场的场景化需求，而这场战役，注定是一场硬仗。