得房率、冰箱彩电大沙发，这类家居类的名词成为当下汽车的主流宣传卖点之一。当然汽车发展到这样也不能说不好，毕竟体感上的享受确实得到了，可这种“跨界内卷”也引起一些人的质疑：如果汽车都在卷这些“锦上添花”真的好吗？
没错，汽车的乐趣的本质，应该是人与车通过机械反馈达成的交流，简称操控。这也是目前绝大多数刚需型电车比较欠缺的。而北京现代此次推出OE，则是要把老合资在驾控调校上的优势拿起来，让新能源车还原车的本质。
作为一台车，最要紧的是开得稳
不得不承认，在提速、加速、输出功率损耗方面，电车对比油车有非常大的优势，新能源性能车直接将2秒级的百公里加速从百万元级下放到30万以内。只不过3月份某款网红车型的事故也给人新的反思，相较于开得快，开得稳才是老百姓需要的。
所以北京现代对于OE的调校也是基于开得稳出发。
这里必须得重提一个概念：质心偏转，也叫质心侧偏角，即车辆质心速度方向与车头指向的夹角。而这项参数会受到重量影响，车越重质心偏转就越厉害，典型案例就是刹不住、急弯容易侧翻的全险半挂。而这个问题恰恰也是纯电车型的劣势所在——保证续航就势必要带上更大的电池，重量也会随之增加。
所以为了解决这个问题，北京现代是将WRC的经验给落地了。
首先就是稳定性，现代汽车的WRC调校团队深知“ESC调得再激进一点车会晃；保守一点过弯就甩”的痛点，所以解决方案是将ESC与高频轮速监控、扭矩动态反馈相结合。所以在行驶过程中，ESC盯紧车身姿态做‘动态修正’，而且官方特别还针对冰雪路面的稳定性做出优化，使得做到车辆在冰雪湿滑路面遭遇突发情况紧急避让时，依旧能保持车身动态平衡。
得益于此，OE侧倾角≤1.2°，车辆在冰雪路面以60公里时速、接近80°转向角绕桩不飘不晃。
回归操控，或是合资新能源的突围方向？
说实话，目前已经登场的合资纯电产品对比同级别的国产纯电产品，在底盘悬挂的机械调校方面依旧有优势。如大众ID.4、广汽丰田铂智3X、启辰VX6等车型都很好继承品牌的调校特色，驾控的细节处理对比国产新能源车其实还是稍占上风。
因此北京现代此次转型，则是要将这方面的优势发扬光大，为合资新能源突围找到一个新方向。如下图所示，大众ID.4的侧偏角为1.5°左右，这个数据在目前同级别量产车中已经是很不错的成绩，在实际驾驶感受上，ID.4也是非常敏捷的车型。不过考虑到家用和舒适的需求，各方面都会显得比较保守、内敛，在普通雪地驾驶也显得中规中矩，给人很稳的感觉。
而比亚迪宋PLUS EV会侧重雪地脱困和雪地起步，在雪地里的可靠性也属于业界前茅水准，但也因为家用车的属性，各方面同样中规中矩。而北京现代OE则不只是能以60km的时速绕桩不打滑，还能在时速70km情况下冰雪路面刹停的距离49.7米、单侧冰雪路面80公里时速刹停距离为58.6米、单侧冰雪路面20.34%坡度不溜车……
可以说北京现代OE不只是展现出“20万内没对手”的优异驾控素质，也让业界看到合资品牌在调校方面该有的技术领先。
因此不少人认为，外资品牌在WRC、勒芒等国外顶级赛事上有更为丰富的经验，这些宝贝不能只是PPT上的“荣誉勋章”，必须要落地才行。毕竟在新能源和智能、智驾等新兴竞争因素的作用下，车辆的同质化现象越来越严重，将赛道经验得来优势落地，重新把握操控的优势，或许会成为合资新能源突围的新方式之一。
贵言堂：
总而言之，北京现代OE确实是反其道而行，让消费者将注意点从“冰箱彩电大沙发”、高阶智驾中转移出来，重新关注车辆的驾控本身。科技配置是潮流，但车辆在配有这些配备的情况下车辆跑得快、跑的稳是本质，也是一个品牌造车的态度。这是北京现代“质”的体现，也是“真”的体现。
