近日，据零跑汽车公告显示，零跑汽车创始人朱江明及一致行动人傅利泉夫妇在今年4月持续增持，金额超3亿港元。而本次增持是在去年3亿港元增持的基础上再一次增持，累计增持金额超6亿港元。这一动作不仅看出，零跑在财务健康和盈利预期上的双重底气，也是对公司前景充满信心。
真金白银的信心，源于财务健康与盈利的双重验证
从财务数据看，零跑汽车已进入“盈利快车道”。2024年全年营收达321.6亿元，毛利率从2023年的0.5%跃升至8.4%，经营现金流与自由现金流首次双转正，手握资金超204亿元。2024年第四季度，零跑单季度净利润转正，毛利率攀升至13.3%，成为新势力中第二家实现盈利的车企。
今年第一季度，零跑交付量达3.7万台，稳居新势力榜首，4月上市的B10更以8000台交付量创下上市即热销记录，也难怪朱江明会“乘胜追击”。
零跑这般财务韧性，简单概括就是“买得好，还能赚”。毕竟在这行业大家也不难看到关于“卖一台，亏多少”的新闻。所以，零跑能做到赚而不赔，除了销量卖得好外，还有技术降本、海外拓展业务及爆款车型的持续贡献。朱江明还公开透露，今年零跑计划冲击50万至60万辆年销目标，并有望实现全年净利润转正。
全域自研：技术惠普与成本控制的“双螺旋”
零跑的核心竞争力，在于其“全域自研”构建的技术壁垒，所以，朱江明的持续增股很大可能就是用在零跑的自研技术上，让零跑的智能化水平不断提升。
要知道，公司已实现占整车成本65%的核心零部件都自研自造，通过CTC电池底盘一体化、智能电驱系统等技术创新，将线束长度缩短至996米，大大降低制造成本。
将这种技术优势直接转化产品竞争力。零跑B10就是典型的例子，该车型以10.98万元起售价还配上激光雷达、高通骁龙8295芯片等，直接将高阶智能驾驶配置下探至12万元级别市场，预售1小时大定超1万辆。当然，价格实惠的背后不仅有LEAP3.5电子电气架构支撑，还有CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术等。
零跑的“高配低价”策略，本质是技术普惠的践行。通过自研自产，零跑将激光雷达、高阶辅助驾驶等配置成本压缩至行业平均的70%。这样的能力也得到法拉利的关注，今年2月，法拉利CEO贝内代托·维格纳就曾到访零跑汽车总部，对其核心零部件颇有兴趣。
从“反向合资”到“本地深耕”
相信大部分车企最终目的都想走向全球化，零跑并不意外。作为新势力中的一员，它却以一“反向合资”为支点撬动全球市场。
早在去年与Stellantis集团成立合资公司“零跑国际”后，零跑便快速接入后者在欧洲的500家销售网点，并计划在法国、德国等13国同步推进本地化生产。去年海外销量达1.3万辆，今年目标提升至5万至8万辆。
零跑国际，除了零跑的自研技术外，同时还通过玛莎拉蒂团队调校底盘，兼顾操控与舒适性。此外，零跑计划三年内推出多款A0级车型。虽然海外销量与国内相比并非亮眼，但零跑在海外如此一系列操作，也进一步巩固在欧洲的性价比优势。
本地化生产也是零跑全球化的关键，朱江明透露，零跑正在西班牙、马来西亚选址建厂，预计在2026年上半年实现本地化生产，这不仅规避了贸易关税，还降低成本。2024年零跑国际在欧洲建成550家渠道，今年目标将拓展至700家，这也解释本地深耕的意思。
汽车网评：
零跑的战略其实很清晰的，也很明确。就是要以技术普惠来打开主流市场，这也是为何朱江明会持续增股，除了因为是自家公司，更多的是他知道零跑能越走越远。正如他所说：零跑的目标不是做一家车企，而是成为全球智能出行的规则制定者。